國內快遞業競爭主體日趨多元化。南都制圖：宋小偉
快遞業新牌照發放：京東商城首拿牌外資兩巨頭聯袂登場
沒有懸念的結果。在國家郵政局最新披露的首批通過2012年快遞業務經營許可年度報告審核的企業名單中，聯邦快遞(中國)有限公司與優比速包裹運送(廣東)有限公司如預料中上榜。至此，聯邦快遞、UPS這兩家外資巨頭在中國國內快遞業務正式粉墨登場。
不過，就在外資快遞迂回多年最終破冰之際，中國本土的另一股資本力量也計劃登堂入室。京東商城旗下全資子公司“江蘇京東信息技術有限公司”亦位列此次名單之中。這意味，京東商城已經拿到“快遞業務經營許可證”。
“競爭主體的多元化，說明中國國內快遞市場開始進入細分市場，這是中國快遞市場逐漸成熟的標志。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，不過外資快遞企業要占據市場主流，還要5- 10年。電商切入快遞業亦有瓶頸。
外資快遞迂回多年終破冰
按照國家郵政局披露的信息顯示，聯邦快遞和U PS的中國公司將分別以北京順義區和廣州白云區為基地，其中前者申請在上海、深圳、廣州、杭州、天津、大連、鄭州、成都開展國內快遞業務，而后者則率先在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經營國內快遞業務。
雖然目前網點布局較少，但由于聯邦快遞和U PS兩家公司的核心業務是航空運輸，為此中航協市場研究部部長朱慶宇擔憂，這兩家公司的介入會對國內航空貨運造成沖擊。南都記者從中郵速遞招股說明書中獲悉，該公司旗下中國郵政航空公司，目前擁有16架全貨機、24個通航節點城市，承擔著EM S絕大部分的異地航空運輸任務，運輸量占EM S運輸總量的40%以上。不過截至2011年底，中國郵政航空總資產13.8億元，凈資產僅1.6億元，2011年該公司的凈利潤虧損44.02萬元。
“順豐目前擁有7架飛機，全貨機運力不足是順豐一直未達到次晨達產品要求的重要原因。”順豐速運副總裁李東起在2012年中國民航發展論壇表示。而除順豐、圓通有專用貨機送貨外，其它快遞基本采用中航協下面航空貨運服務。資料顯示，截至去年底，國內貨運航空公司共有99架全貨機，其中適合國內快遞運營的窄體貨機波音737F和波音757F不足50架，而U PS一個公司就擁有超過500架飛機。
不過，“快遞是根據市場需求而選擇運輸方式的，現在航空運輸占比為40%，鐵路占比2%-5%，剩余55%都是采用陸路運輸。”徐勇表示，航空是遠距離，陸路是近距離，現在快遞多是航空、陸路交叉綜合使用。
更何況，國內快遞業務競爭不規范，消費者對價格相當敏感，航空快遞價格較高，無法取代其它方式。“全球任何一個國家的國內快遞業務，都由當地企業壟斷，外資很少能占優勢的。也正因為如此，外資企業在中國國內業務與本土企業不在一個層面上，他們只有在規范的環境下才有競爭力，而這至少還要5-10年的時間。”
電商快遞的崛起與瓶頸
就在外資快遞巨頭破冰的同時，中國本土的電商企業也從前臺“戰”至后臺，意圖切入國內快遞市場。根據國家郵政局公布的2012年首批260家獲得相關資質企業名單，京東商城旗下全資子公司“江蘇京東信息技術有限公司”位列其中。這意味，京東商城已經拿到“快遞業務經營許可證”。盡管目前還未發現其它電商關聯公司進入這一名單，但記者了解獲悉，凡客、唯品會、1號店也在進行進行快遞牌照提交的籌備工作。
“電商自建物流是沒有辦法的辦法。”1號店董事長于剛稱，此前與第三方物流合作時，客戶反饋中幾乎60%是對物流配送的抱怨。
資深物流行業分析師王若愚認為，京東、凡客的物流隊伍若僅服務于自有商品配送，則無需申請“牌照”。而一旦有了“快遞牌照”，則意味著京東、凡客可以為第三方公司提供配送服務，“名正言順”地整合中小物流企業的配送資源，整合中小電商的訂單需求。有知情人士透露，凡客旗下快遞如風達已接到許多電商公司的資訊，希望外包快遞業務；而京東商城自建物流自今年2月開始接受其他電商公司訂單，預計8月正式對外開放。
“競爭主體的多元化意味著中國快遞業進入細分市場，投資主體開始精準入市。”徐勇預期，未來國內快遞業將有三種發展趨勢：一是綜合的全國性快遞；二是針對冷鏈、醫藥、兒童、化妝品、女士服裝等的專業化快遞；三是急取急送的同城快遞公司。不過徐勇表示，電商企業自建物流接收第三方訂單，在配送中難以回避同質化競爭的問題。“當第三方企業產品與電商自采自營的產品相同或類似時，客戶難免擔心消費者信息泄露。在這種矛盾沖突下，電商企業的快遞最終不得不轉向獨立的第三方配送。”
采寫：南都記者 田愛麗
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6月25日，國家郵政局公布了第一批260家通過2012年快遞業務經營許可年度報告審核的企業名單。聯邦快遞、優比速包裹運送和京東商城關聯公司江蘇京東信息技術有限公司赫然在列。至此，外資物流和電子商務公司將“名正言>>>詳細閱讀
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