五一假期第一天，特斯拉也沒閑著，宣布正式下調(diào)國產(chǎn)Model 3(詢價)入門款車型的售價，補(bǔ)貼后27.155萬元，而國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版及高性能版價格保持不變。特斯拉頻繁的價格調(diào)整，已經(jīng)不再是什么新聞了，垂涎已久的“韭菜”們也變得越來越謹(jǐn)慎。那如果回歸理性，這次價格下調(diào)能否臨門一腳，促使消費者最終做出購買的決定呢?這還要從最近推出的新能源補(bǔ)貼政策開始說起。
4月23日新一輪新能源補(bǔ)貼政策推出，有個核心信息，就是補(bǔ)貼前售價30萬元以上(除支持換電模式)的車輛將不再享受補(bǔ)貼。就在政策推出后幾天，小鵬P7(詢價)正式上市，排除其中兩款四驅(qū)版車型，其余的6款后驅(qū)版車型均可享受到本輪新能源補(bǔ)貼。說來也巧，國產(chǎn)特斯拉Model 3入門款下調(diào)價格后和小鵬P7后驅(qū)頂配版價格非常的接近。
自動駕駛輔助系統(tǒng)
臨門一腳又縮了回去，那他們會選擇Mode 3還是小鵬P7呢?我相信，喜歡特斯拉的肯定是一群和馬斯克一樣(追求性價比)的理工男，這部分的潛在消費者，大多會選擇一個價值最大化的方案。不會頭腦一熱，或是追求品牌效應(yīng)而沖動消費，他們懂車，更尊重科技。對于他們來說，27萬購買一款入門特斯拉還是(后驅(qū))頂配小鵬P7，必須好好衡量一番。
小鵬P7超長續(xù)航智尊版(下文簡稱小鵬P7)裝備了可以實現(xiàn)XPilot 3.0的硬件，并已經(jīng)搭載了XPilot 2.5自動駕駛輔助系統(tǒng)。硬件層面，包括10顆攝像頭、12個超聲波傳感器，而最核心的Xavier超級計算平臺已經(jīng)為下一代自動駕駛輔助系統(tǒng)做好了準(zhǔn)備。軟件層面，XPilot 2.5系統(tǒng)已經(jīng)在小鵬G3(詢價)上得到量產(chǎn)，主要包括圍繞車身360度的主/被動安全預(yù)警和保護(hù)體系、可識別前方/側(cè)方車位的自動泊車系統(tǒng)以及L2級別輔助駕駛系統(tǒng)。
國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版(下文簡稱Model 3)標(biāo)配了AutoPilot自動輔助系統(tǒng)(基礎(chǔ)版)。硬件層面，包括了1個前方雷達(dá)、8顆環(huán)車身攝像頭、12個超聲波傳感器以及自主研發(fā)的自動駕駛芯片。軟件層面，包括主動剎車、碰撞預(yù)警、側(cè)方碰撞預(yù)警等基礎(chǔ)駕駛輔助功能。當(dāng)然買特斯拉的肯定不會滿足于基礎(chǔ)版有限的功能，通常都會選裝完全自動駕駛能力(完整版的AutoPilot自動輔助系統(tǒng))。
關(guān)于選裝完整版自動駕駛輔助系統(tǒng)，Model 3需要額外支付5.6萬元，原有的27.155萬預(yù)算一下子就增長到了32.755萬元。小鵬P7則一次性支付2萬元即可獲得XPilot 3.0軟件及升級服務(wù)。即使在沒有選裝完整版的情況下，XPilot 2.5相比AutoPiolt基礎(chǔ)版的功能也要更豐富不少。
內(nèi)飾用料及舒適性配置
再次來到非常主觀的審美環(huán)節(jié)，從內(nèi)飾的設(shè)計角度來看，我極度懷疑特斯拉沒有設(shè)計師這個職位，但是這種“沒有設(shè)計”的簡約感卻非常對理工直男們的胃口。相比之下，小鵬P7的內(nèi)飾則會更符合多數(shù)人的喜好，中控臺上層次分明的線條以及啞光的鍍鉻裝飾等，都透露著設(shè)計師的心思。
(小鵬P7)
(Model 3)
配置層面，小鵬P7的內(nèi)飾提供了黑/米、紅/黑以及橙三種配色方案，座椅采用真皮材質(zhì)包裹，前排座椅支持多向電動調(diào)節(jié)以及電加熱功能，其中駕駛位座椅還支持通風(fēng)和記憶功能。Model 3的內(nèi)飾只有黑色一種選擇，座椅為仿皮材質(zhì)，前排座椅功能和小鵬P7一樣，只不過駕駛位缺少通風(fēng)功能。
多媒體配置層面，Model 3搭載的是一塊15英寸觸控液晶屏，顯示常用的多媒體、GPS導(dǎo)航等信息，語音識別支持多媒體、導(dǎo)航和電話，并支持車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級。小鵬P7搭載一塊10.25英寸液晶屏顯示車輛相關(guān)信息、一塊14.96英寸觸控液晶屏顯示多媒體及空調(diào)等信息，功能上除Model 3所具備的功能之外，還支持面部識別、全場景語音識別(OTA實現(xiàn))、8顆丹拿品牌揚聲器(8月31日前免費升級)。
動力性能及續(xù)航能力
有關(guān)動力和續(xù)航放在最后說，因為對于一款電動車來說，續(xù)航能力代表著充電頻次的高低，極大影響用車體驗。通過前面的比較或許還會有所猶豫，那最后的動力和續(xù)航希望能夠得到答案。
小鵬P7采用單(永磁同步)電機(jī)后置的布局，最大功率196千瓦、最大扭矩390牛米，官方百公里加速時間6.7秒。搭載一塊80.9度電的電池組，NEDC綜合續(xù)航里程656公里，半個小時可快充電量至80%，慢充6.5小時可充滿。
Model 3同樣采用單(永磁同步)電機(jī)后置的布局，最大功率202千瓦、最大扭矩375牛米，官方百公里加速時間5.6秒。搭載一塊52度電的電池組，NEDC綜合續(xù)航里程445公里，快充效率未知，慢充狀態(tài)需10個小時充滿。
從動力性能來看，Model 3的扭矩爆發(fā)雖然不如小鵬P7，但是百公里加速時間僅需5.6秒便能完成，Model 3具有更好的直線加速表現(xiàn)，這或許和僅1.6噸重的車身有關(guān)。不過從續(xù)航來看，小鵬P7的電池度數(shù)更大，續(xù)航里程也要高不少。偶爾令人窒息的加速體驗相比實實在在的續(xù)航里程，你會作何選擇呢?
全文總結(jié)
很顯然，對于一臺智能電動車來說，只有綜合了豐富的自動駕駛輔助系統(tǒng)、舒適性配置以及動力和續(xù)航能力等多方面過硬的實力，才能最終打動消費者。價格下調(diào)后的Model 3雖然很有吸引力，但是在它所擅長的自動駕駛領(lǐng)域卻有著明顯的短板，445公里的續(xù)航里程放在如今也早已失去了競爭力。
所以，對于理性的特斯拉潛在消費者而言，即使Model 3價格下調(diào)至27萬，也不會對最終購買決策有任何影響。反觀綜合實力更強(qiáng)的小鵬P7，27萬你可以買到XPilot 2.5(目前最優(yōu)秀的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng))軟件、656公里的續(xù)航能力、390牛米的瞬間爆發(fā)力。從小鵬P7身上你可以明顯的感覺到自主品牌崛起的力量，對于消費者而言，只有良性的競爭才會催生更優(yōu)秀的產(chǎn)品。面對特斯拉，小鵬自信且從容。
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本文標(biāo)題：特斯拉再任性降價門檻更低，自主品牌自信接招實力誰更強(qiáng)？
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