全國政協(xié)委員、蘇寧云商集團股份有限公司董事長張近東在今年的兩會提案中再次就他長期關注的物流行業(yè)提出建言。這次他關注的是物流的“最后一公里”。
兩會期間，張近東在接受記者采訪時表示，要讓“最后一公里”物流暢通起來，以優(yōu)質(zhì)低價保障民生。而據(jù)記者了解，這也是張近東連續(xù)第五年在兩會提案中暢談物流現(xiàn)代化問題。
隨著電商之間激烈的競爭，物流配送也將成為在價格之后的電商又一主戰(zhàn)場。事實上，圍繞最后一公里的電商物流戰(zhàn)爭已經(jīng)打響。
物流存在隱患
身為連續(xù)三屆政協(xié)委員的張近東一直都在關注現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。從2009年到2012年，每年他都會提交涉及物流發(fā)展的提案。在接受記者采訪時，他對記者笑言：今年是“老生常談、常談常新”，這次主要談物流的“最后一公里”的暢通問題。
隨著電商的迅速發(fā)展，物流“最后一公里”的配送已經(jīng)越來越重要。《2011-2012中國快運發(fā)展報告》顯示，僅今年上半年，我國快遞服務業(yè)務量同比增長51%，預計全年快遞業(yè)務量將達到48億件，收入或?qū)⒂型状纹魄|大關。其中70%的業(yè)務量來自電商。
然而在快遞業(yè)務量大增的同時，現(xiàn)代物流、城市配送卻普遍投資不足、發(fā)展不充分。據(jù)記者了解，目前多數(shù)電商都采用第三方物流的方式，但占據(jù)國內(nèi)物流市場90%份額的是中小型物流企業(yè)，小、散、亂的行業(yè)特征很難滿足高速發(fā)展的電商行業(yè)對于物流配送服務大規(guī)模、專業(yè)化的要求。
同時，由于管理方式落后、科技運營手段欠缺等諸多原因，導致“最后一公里”物流的配送給人們?nèi)粘Ｉ顜砹瞬簧倮_，甚至于對社會民生產(chǎn)生了一定負面影響。上述報告顯示，網(wǎng)購快遞的服務整體滿意度僅為39.8%。
張近東告訴記者，近年來隨著電商行業(yè)從漸進式發(fā)展轉(zhuǎn)向爆發(fā)式的增長，這一矛盾愈加突出。尤其是與百姓日常生活息息相關的“最后一公里”物流配送的重要性日益凸顯，其現(xiàn)代化程度和通暢程度已經(jīng)成為制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵因素，對于保障百姓生活的優(yōu)質(zhì)低價起著重要作用。
“當前，物流‘最后一公里’環(huán)節(jié)配送方式粗放、效率低下、安全隱患多，這些問題在發(fā)達的一二線城市中都有體現(xiàn)，更不必說其它地區(qū)了。”張近東對記者說，“從城外到城內(nèi)，物流環(huán)節(jié)頗多，在增加流通成本的同時也加重了百姓消費負擔。配送時經(jīng)常將客車當成貨車用，共同配送率低，造成資源嚴重浪費。另外，‘最后一公里’貨物有很大的量是由電動車配送的，也造成了配送人員和貨物的安全隱患。”
物流建設是綜合工程
張近東表示，從這些典型問題中可以看出保障“最后一公里”物流通暢已經(jīng)不是“物流行業(yè)的自身問題”，而是關系到廣大百姓福祉的“民生工程”，不可馬虎。
對于如何保障“最后一公里”的暢通，張近東提出保障“最后一公里”物流通暢也是一項“綜合工程”：這里面既需要交通部門的優(yōu)化管理，也需要相關行業(yè)的配套支持。
“當然，通暢物流‘最后一公里’要從政策、資源、法律規(guī)范等諸多方面多管齊下，才能將其解決。”張近東委員告訴記者，“通暢‘最后一公里’物流意義重大，它既是一項‘民生工程’，也是一項‘綜合工程’。”
在提案中，張近東委員認為城市的禁區(qū)管理應變“堵截”為“疏導”，將公共貨運放在公共交通高度，為其合理規(guī)劃線路與停車位，同時明確車型及尾氣排放標準，從而讓“最后一公里”真正順暢起來。
他建議國家通過政策引導，大力發(fā)展共同配送、夜間配送等方式，鼓勵大型零售企業(yè)在自己的門店開辟配送點、自提點，并將自建、自用的物流配送體系向行業(yè)、社會開放，以有效減少配送線路數(shù)、車輛數(shù)，提高效率、降低污染、緩解擁堵；同時盡快確立行業(yè)運作規(guī)范，以有效保障商品、消費者個人信息安全。
同時，他還對記者表示，現(xiàn)代化的流通業(yè)要有現(xiàn)代化的運營手段與能力，因此政府應鼓勵支持零售企業(yè)、物流企業(yè)建設物流基地，積極提升信息化、自動化水平，提高商品揀選能力和配送效率。
此外，他還建議大力推廣精裝修房：“大力推廣精裝修房，可實現(xiàn)建房、裝修、家電、家居的集中統(tǒng)一配送。這樣一來既能降低物流成本、提供配送效率、減緩擁堵污染擾民等問題，也可以減少建筑資源浪費，這是一舉兩得的事。”
蘇寧的“最后一公里”
“最后一公里”雖是網(wǎng)購的最后一環(huán)，但也恰恰是電商企業(yè)運營中最關鍵的一環(huán)。事實上，意識到物流重要性的蘇寧早已開始了自己對“最后一公里”的努力。
去年12月，蘇寧電器也向國家郵政局申請了快遞業(yè)務經(jīng)營許可。據(jù)國家郵政局公告，蘇寧已獲得南京、蘇州、無錫、武漢、呼和浩特、北京、昆明、廣州、吉林、長春、哈爾濱、上海、天津、西安等11個地區(qū)的部分城市的快遞經(jīng)營許可。
而在拿到快遞牌照之前，蘇寧龐大的物流計劃已經(jīng)開始實施。蘇寧計劃到2015年前在全國建立10-12個自動化揀選中心，并在國內(nèi)主要城市建立60個現(xiàn)代化物流基地。
蘇寧易購曾表示將投資200億建立物流體系。就在去年12月12日，蘇寧電器不超過80億元的公司債融資計劃獲批，首批45億元已于12月14日發(fā)行。這意味著，自建物流體系的資金已經(jīng)準備到位。
據(jù)記者了解，蘇寧目前在全國60個大型物流基地已經(jīng)建成，同時建成的還有10個針對小件快遞的揀選中心，而蘇寧自己的快遞人員已經(jīng)超過3000名。
蘇寧電子商務平臺負責人李斌曾表示，蘇寧快遞重點為用戶提供標準化、有保障、安全性強的“最后一公里”配送，其次是向合作伙伴提供高效、低成本的物流服務。
據(jù)記者了解，蘇寧開放平臺的商家，他們的配送服務也可以由蘇寧直接來負責，包括直接去中轉(zhuǎn)倉庫，這種物流運送和針對消費者“最后一公里”的配送都可以由蘇寧來做。而未來隨著蘇寧物流能力的進一步建設，還可以向第三方社會化的需求提供快遞服務。
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本文標題：張近東：讓“最后一公里”物流通暢起來
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