9月6日，國家郵政局批準(zhǔn)聯(lián)邦快遞(中國)有限公司(簡稱聯(lián)邦快遞)、優(yōu)比速包裹運(yùn)送(廣東)有限公司(UPS)經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。這是2009年《中國郵政法》實(shí)施以來，外資快遞企業(yè)首次獲得國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照。
“兩家巨頭短期內(nèi)在國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)上對國內(nèi)快遞公司影響不大，它們的網(wǎng)絡(luò)布局還需要一段時間來完善。受沖擊最大的應(yīng)該是順豐和EMS，其次就是傳統(tǒng)貨航的國際貨運(yùn)。”民航貨運(yùn)專家劉海明在接受記者采訪時表示。
外資快遞把控高端市場
根據(jù)國家郵政局發(fā)布的公告，聯(lián)邦快遞和UPS此次獲準(zhǔn)經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的地區(qū)僅限于部分大城市。
其中，聯(lián)邦快遞首批獲準(zhǔn)經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的地區(qū)包括上海、廣州、深圳、杭州、天津、大連、鄭州、成都8個城市；UPS首批獲準(zhǔn)經(jīng)營的地區(qū)包括上海、廣州、深圳、天津、西安5個城市，獲準(zhǔn)的業(yè)務(wù)范圍包括除信件之外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
“客觀來講，這個國內(nèi)快遞牌照的法律意義大于現(xiàn)實(shí)意義。”劉海明認(rèn)為，基于聯(lián)邦快遞一貫堅(jiān)持的“先摸底，再置換”的較為謹(jǐn)慎的策略，“摸底還需要一段時間”。
聯(lián)邦快遞傳訊部工作人員在接受記者采訪時稱，“拿到牌照的消息才公布幾天，目前公司還沒有新計劃出臺，一切業(yè)務(wù)照舊。”
劉海明認(rèn)為，出于輿論影響的考慮，此次獲批的兩家外資快遞企業(yè)近期內(nèi)“不會有太大動作”。
“大動作”雖未顯露，但這兩家巨頭在國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)上實(shí)際已低調(diào)布局多年。1995年，聯(lián)邦快遞以6750萬美元收購當(dāng)時惟一可以直飛中美的常青國際公司，成為第一家提供由美國直飛中國的國際快遞物流公司。
隨后，聯(lián)邦快遞憑借其壟斷技術(shù)以及覆蓋全球的航空、陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，迅速成為中國境內(nèi)外規(guī)模最大的國際航空速遞商。為打通國內(nèi)市場，建立起與國際市場相連接的地面網(wǎng)絡(luò)。聯(lián)邦快遞從2007年開始推出國內(nèi)服務(wù)，目前其國際快遞及國內(nèi)服務(wù)覆蓋全國200多個城市，并在全國58個城市設(shè)有投遞地點(diǎn)。
與之類似，UPS在上世紀(jì)90年代以香港為卸貨基地，利用中國的郵遞商向內(nèi)地發(fā)送包裹和貨物，低調(diào)地進(jìn)入中國市場。隨后，通過與國內(nèi)快遞、航空公司的合作，UPS正式進(jìn)軍中國，并于2008年和2010年分別建成上海國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心和深圳亞洲運(yùn)轉(zhuǎn)中心。
在中國的國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)上站穩(wěn)后，UPS開始布局在中國的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。今年3月，UPS公布了收購歐洲第二大快遞公司TNT的計劃。業(yè)內(nèi)人士分析，收購?fù)瓿珊螅琓NT旗下的天地華宇所擁有的公路快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將加速UPS布局國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。目前，UPS已在31個城市建立起經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)。
據(jù)國家郵政局官網(wǎng)公布的《2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，全年國有快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成10.8億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入271.1億元；民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成24.8億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入374.5億元；外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成1.1億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入112.5億元。
雖然，外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額僅占3%，但收入市場份額卻占比達(dá)14.8%，充分顯示出外資快遞企業(yè)在高端市場的影響力。
此次獲準(zhǔn)經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，業(yè)內(nèi)人士也普遍認(rèn)為這兩家國際快遞巨頭將進(jìn)一步給國內(nèi)中高端快遞市場帶來沖擊。劉海明也認(rèn)為“順豐的商務(wù)函件等市場將受到影響”。
一名不愿具名的順豐市場部工作人員在接受采訪時對此種說法不以為然，“它們可以開展業(yè)務(wù)的城市目前還很有限，在異地快遞上可作為的空間很小。除網(wǎng)絡(luò)外，我們在人工費(fèi)上也比它們有優(yōu)勢。”
國內(nèi)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)將被迫轉(zhuǎn)型
與面對國際巨頭依然保持自信的民營快遞企業(yè)相比，國內(nèi)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)則普遍感受到壓力。
早在今年7月，當(dāng)聯(lián)邦快遞和UPS遞交國內(nèi)快遞經(jīng)營許可證申請后，中航協(xié)就曾以擔(dān)心其變相獲得“第八航權(quán)”和形成壟斷為由，極力阻止相關(guān)部門批準(zhǔn)外資快遞獲牌照。
“2011年年底，F(xiàn)edEx(聯(lián)邦快遞)全球擁有飛機(jī)692架，卡車4.59萬輛；UPS全球擁有飛機(jī)523架，卡車約9.49萬輛。而中國快遞公司飛機(jī)最多的順豐現(xiàn)在也就30架左右。很顯然，這樣的規(guī)模效應(yīng)即使國內(nèi)三大貨航(中貨航、國貨航、海航)聯(lián)合起來，到‘十二五’末都未必能達(dá)到。”劉海明對記者表示。
除運(yùn)力之外，聯(lián)邦快遞還加強(qiáng)了地面操作中心的建設(shè)。今年7月初，聯(lián)邦快遞完成擴(kuò)建其位于上海浦東國際機(jī)場的口岸操作中心。建成后的中心總占地面積達(dá)17375平方米，比原有面積擴(kuò)大近50%。此外，擴(kuò)建后的操作中心每小時貨物分揀能力最高可達(dá)9000件，較以往效率提高50%。作為聯(lián)邦快遞在中國最繁忙的操作口岸之一，中心每周操作68個航班進(jìn)出上海。
據(jù)中國民用航空局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2012年4月，中國境內(nèi)已頒發(fā)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證的航空公司46家，其中全貨運(yùn)公司10家；港澳臺地區(qū)的航空公司香港4家，臺灣6家；共有106家外國航空公司飛中國內(nèi)地，其中全貨運(yùn)公司18家，客貨混公司12家。
據(jù)了解，境內(nèi)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)目前大多延續(xù)航空公司與快遞企業(yè)合作的模式，航空貨運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)航空貨物運(yùn)輸，快遞企業(yè)則發(fā)揮地面運(yùn)輸服務(wù)的優(yōu)勢。
而聯(lián)邦快遞和UPS與之不同，它們并不僅僅發(fā)揮傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司的功能，還充當(dāng)綜合的全程物流服務(wù)商，幾乎能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)管理的全部功能。
“這些國際巨頭在產(chǎn)品設(shè)計和網(wǎng)絡(luò)布局上靈活性更大。它們此次獲得牌照將迫使傳統(tǒng)貨航加快轉(zhuǎn)型速度。”劉海明預(yù)測道。
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