(樂購網(wǎng)專欄 作者：張書樂)中國網(wǎng)購交易額在2011年突破了5000億元，是2009年的一倍。而根據(jù)中國快遞協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，因?yàn)榫W(wǎng)購帶動，快遞業(yè)去年一年接件量由2009年的18.6億件上升為24億件。數(shù)字上的成績讓快遞業(yè)成為了香餑餑，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，全國郵政管理部門共核準(zhǔn)經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)企業(yè)7500家，競爭日趨激烈的同時(shí)，也說明了產(chǎn)業(yè)的前景越發(fā)被外界看好，然而滾滾向前的產(chǎn)業(yè)大浪之下，卻暗流涌動，快遞業(yè)此刻正幸福的危機(jī)四伏。
外患 國外快遞企業(yè)虎視眈眈
據(jù)媒體報(bào)道，在今年1月5日召開的國家郵政局2012年工作會議上，國家郵政局局長馬軍勝透露，一些外資快遞企業(yè)已經(jīng)遞交了快遞經(jīng)營許可申請，目前郵政部門正在受理申請，我國將穩(wěn)妥有序開放國內(nèi)快遞市場。
半年間，風(fēng)聲鶴唳，國內(nèi)快遞企業(yè)有兩種極端聲音在呈現(xiàn)，一種是外資快遞不可怕，本土企業(yè)擁有強(qiáng)有力的價(jià)格優(yōu)勢。持這種觀點(diǎn)的快遞業(yè)人士的理由既充足又無奈，他們認(rèn)為外資在在業(yè)務(wù)量超過總體份額50%的電子商務(wù)配送細(xì)分市場里，所占份額極少。其中的緣由有點(diǎn)令人哭笑不得，主要就是目前國內(nèi)快遞業(yè)在經(jīng)歷“價(jià)格戰(zhàn)”，說白了外資還是太“貴”了。
另一種聲音則認(rèn)為，外資快遞盡管一時(shí)半會很難在全國拓展其業(yè)務(wù)，但其經(jīng)營模式在國外已經(jīng)非常成熟，主要業(yè)務(wù)也不局限于網(wǎng)購快遞這一新興事物，其物流能力依靠其成熟的運(yùn)力支撐，在大宗貨物上將遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過國內(nèi)龍蛇混雜的快遞公司，而且規(guī)范化的物流規(guī)則也能強(qiáng)有力的保障，足以改變國人的快遞體驗(yàn)。
更為關(guān)鍵的是，外資快遞可以讓國人的快遞體驗(yàn)跨國界無障礙的通行于全球。據(jù)悉，全球快遞三巨頭的全球化快遞已經(jīng)在國內(nèi)有所布局。DHL的北亞運(yùn)轉(zhuǎn)中心在7月12日于上海啟用，而在今年8月，另一巨頭聯(lián)邦快遞有望與上海浦東機(jī)場簽約新建“洲際級”轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，而UPS早幾年在浦東機(jī)場就已經(jīng)建成了國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心。一旦三巨頭正式進(jìn)入中國，直接和國外快遞直連，將不再是問題。
據(jù)此，中國交通運(yùn)輸協(xié)會華東工作委員會秘書長王磊認(rèn)為，三大巨頭加碼中國投資、在華市場競爭白熱化的背后，打通國內(nèi)市場，使之與國際市場連接，是他們的真實(shí)目的。也正因如此，獲取國內(nèi)快遞牌照是其打通國內(nèi)市場的必經(jīng)路徑。
顯然，狼已經(jīng)來了，今年5月底，國家郵政總局網(wǎng)站上出現(xiàn)了聯(lián)邦快遞公司(FedEx)和美國聯(lián)邦包裹服務(wù)公司(UPS)申請經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可的公示。由此業(yè)內(nèi)認(rèn)為，聯(lián)邦快遞和UPS獲得國內(nèi)快遞經(jīng)營牌照只是時(shí)間問題。
內(nèi)憂 快遞業(yè)的洗牌時(shí)代迫近
不僅僅是狼來了，就連國內(nèi)快遞業(yè)內(nèi)部，此刻也因?yàn)榉N種原因，開始出現(xiàn)了許許多多的問題。
最為公眾所熟知的就是國內(nèi)快遞的通病——貨物保障問題，由于快遞員的參差不齊、快遞公司野蠻生長下的規(guī)章不全，以及節(jié)假日期間快遞業(yè)務(wù)的難以便捷到達(dá)，消費(fèi)者對快遞的詬病也已呈現(xiàn)集中爆發(fā)趨勢。
在另一方面，7500家國內(nèi)快遞企業(yè)在經(jīng)歷了幾年大躍進(jìn)式的發(fā)展后，也已經(jīng)進(jìn)入了洗牌期。2年前才入股天天快遞的海航現(xiàn)在已經(jīng)傳出有意轉(zhuǎn)讓其所持股權(quán)。而伸來橄欖枝的則是申通前董事長奚春陽。其欲以1.6億的價(jià)格接手天天快遞。中投顧問高級研究員高博軒認(rèn)為，隨著快遞行業(yè)競爭加劇，京東商城、UPS、聯(lián)邦快遞紛紛申請快遞牌照，同時(shí)快遞業(yè)加盟轉(zhuǎn)直營結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加劇，市場處于清理整頓的更新?lián)Q代時(shí)期。海航退出天天快遞是對天天快遞前景的不看好，也表現(xiàn)出其對持續(xù)供血天天快遞以保持競爭力的力不從心。
與之相似的是近日總部位于上海的CCES快遞也被曝出“倒閉風(fēng)波”——因投資方突然撤資，出現(xiàn)員工工資無法支付、網(wǎng)點(diǎn)癱瘓、客戶無法收到快遞等后果。隨后，主營商貿(mào)、商業(yè)地產(chǎn)以及金融投資等領(lǐng)域的中國紅樓集團(tuán)于7月12日宣布并購CCES，使這家具有一定規(guī)模的快遞企業(yè)暫時(shí)避免了被市場洗牌的命運(yùn)。
與此同時(shí)，快遞業(yè)之間的“人才”爭奪戰(zhàn)也進(jìn)入了白熱化，而且競爭都是以底層快遞員為主。一快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人介紹說，由于快遞行業(yè)流動性大，其實(shí)大部分快遞公司一年到頭都在招聘，為了保證有比較充足的人手。“就像我負(fù)責(zé)的這個(gè)片區(qū)，一般要保證30個(gè)快遞員左右，現(xiàn)在基本能保證人手充足，但也在刊登招聘信息，主要是為了后備儲蓄，應(yīng)對接下去的網(wǎng)購高峰。”
這恰恰說明，在洗牌期間，以勞動密集型為典型特征的快遞業(yè)，為了讓客戶有更好更完善的快遞體驗(yàn)，以避免被淘汰，就必須在快遞員中產(chǎn)生核心競爭力，必須有充足的人力資源儲備，才能應(yīng)付接憧而至的快遞高峰。
而顯然，這種人才競爭也開始讓不少快遞企業(yè)耗不起了，速爾物流的相關(guān)人士就對媒體表示：“社會上流傳的快遞員月薪過萬，其實(shí)不是很靠譜，不排除有做的很好的快遞員，但大多數(shù)快遞員的工資還是在5000～6000元左右徘徊，主要在于底薪有了比較大的提高，大約漲了30%左右。”
底薪的增加勢必讓快遞成本有一定量的提升，而要競爭貨源，又必須在不降低快遞質(zhì)量和速度的前提下打響價(jià)格戰(zhàn)，兩邊一積壓，本小利薄的一些快遞公司就不可避免的敗下陣來。
“加價(jià)先死，不加價(jià)等死”的負(fù)利潤運(yùn)營狀態(tài)最終會吞沒無法實(shí)現(xiàn)全國規(guī)模和廣度覆蓋的大多數(shù)快遞公司。“或許明后年，數(shù)千家快遞企業(yè)就將成為一個(gè)紙面上的數(shù)字，最終洗牌的結(jié)果可能只會有十余家全國規(guī)模的大快遞公司存在。”一位快遞業(yè)人士如是估計(jì)。
依靠電商崛起 也被電商脅迫
來自快遞行業(yè)本身的內(nèi)外交迫已經(jīng)讓快遞企業(yè)感到頭痛，而與此同時(shí)，快遞業(yè)的衣食父母電子商務(wù)，也在帶給快遞業(yè)致富奇跡的同時(shí)，開始“添麻煩”。
最為典型的是京東商城，靠做家電B2C起家的京東在成功走入圖書電商和百貨電商領(lǐng)域的同時(shí)，也在嘗試自辦快遞，而這個(gè)籌謀其實(shí)在四年前就開始了。
其實(shí)京東只是一個(gè)出頭鳥，在Top10的B2C電商中，除了平臺屬性的天貓和QQ商城，就只剩下唯一已經(jīng)上市的當(dāng)當(dāng)還在堅(jiān)持第三方物流。不管是外來的亞馬遜，傳統(tǒng)企業(yè)背景的蘇寧、庫巴，還是1號店、凡客、易訊等新貴，都在自建物流的陣營里干得熱火朝天，投資額動輒十幾億甚至近百億。而自建物流的鼻祖京東不久前甚至申請到了電商界的首張快遞牌照，并宣布下個(gè)月就對外開放，承接第三方業(yè)務(wù)。
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本文標(biāo)題：快遞業(yè)的內(nèi)憂外患
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