自2007年，聯(lián)邦快遞(FedEX)放話要進(jìn)軍國內(nèi)快遞市場(chǎng)，但4年來成效并不顯著。
截至目前，包括聯(lián)邦快遞、聯(lián)邦包裹(UPS)和DHL國際三大快遞巨頭在內(nèi)，雖然占據(jù)國際快遞業(yè)務(wù)的份額已超過75%，但這三家企業(yè)合計(jì)在中國國內(nèi)快遞市場(chǎng)的份額卻不到1%。對(duì)于他們來說，獲取國內(nèi)快遞市場(chǎng)份額仍然是未來戰(zhàn)略要點(diǎn)之一。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇7月19日對(duì)《投資者報(bào)》表示，國際快遞巨頭早就達(dá)成共識(shí)，未來全球快遞主要市場(chǎng)會(huì)在亞洲，而亞洲的主要市場(chǎng)會(huì)是中國和印度，其中中國市場(chǎng)要大于印度市場(chǎng)。
牌照仍是關(guān)鍵
現(xiàn)在，三大國際快遞公司有再度發(fā)力國內(nèi)市場(chǎng)的趨勢(shì)，除DHL因?yàn)榕c中外運(yùn)合資取得國內(nèi)快遞牌照外，F(xiàn)edEX和UPS目前仍然沒有取得牌照，這也被看作是兩大國際快遞巨頭沒有全面進(jìn)軍國內(nèi)市場(chǎng)的關(guān)鍵。目前，兩大巨頭分別采用不同的公關(guān)方法，來與中國政府方面進(jìn)一步接觸，其中，F(xiàn)edEX的動(dòng)作更傾向于走高層路線。
7月18日，F(xiàn)edEX首席運(yùn)營官兼國際業(yè)務(wù)總裁鄧博華進(jìn)京與國家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝就聯(lián)邦快遞公司在華業(yè)務(wù)發(fā)展問題交換了意見。除此之外，鄧博華還在7月16日與廣東省副省長(zhǎng)劉志庚在廣州會(huì)面，就進(jìn)一步推動(dòng)廣東物流業(yè)發(fā)展深入交流。鄧博華頻頻與政府官員會(huì)面，也被看作是為其下一步發(fā)展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)鋪路。
鄧博華此次中國行，也被看作是公關(guān)之行。實(shí)際上，今年6月底瘋傳的FedEX和UPS已經(jīng)取得國內(nèi)快遞牌照，到目前仍然未能取得。
“雖然目前FedEX和UPS還沒有拿到國內(nèi)牌照，但獲得牌照是大勢(shì)所趨。”中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快遞分會(huì)副秘書長(zhǎng)劉建新7月19日對(duì)《投資者報(bào)》表示，2009年10月《郵政法》修訂后，之前從事快遞業(yè)務(wù)沒有牌照的企業(yè)可以邊申請(qǐng)牌照邊開展業(yè)務(wù)，對(duì)于FedEX和UPS來說，在全球范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)，會(huì)把遵從當(dāng)?shù)胤伞⒎ㄒ?guī)放在前面。因此，即便不申請(qǐng)國內(nèi)快遞牌照并不影響其國內(nèi)業(yè)務(wù)的前提下，也會(huì)把申請(qǐng)牌照當(dāng)成重要工作來做。
誤讀公告引起的漣漪
針對(duì)獲取國內(nèi)快遞牌照的進(jìn)展，聯(lián)邦快遞企業(yè)傳訊部周喆7月19日對(duì)《投資者報(bào)》表示：“根據(jù)《郵政法》有關(guān)規(guī)定，聯(lián)邦快遞已經(jīng)提交了國內(nèi)服務(wù)經(jīng)營許可的申請(qǐng)。我們將繼續(xù)與政府機(jī)構(gòu)就該申請(qǐng)保持緊密溝通與合作。國家郵政局網(wǎng)站上在6月21日公布的信息指的是聯(lián)邦快遞現(xiàn)有的開展國際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可通過年度審核。聯(lián)邦快遞目前照常開展業(yè)務(wù)。”
一則在6月下旬引起快遞行業(yè)廣泛關(guān)注的“FedEX和UPS已經(jīng)取得國內(nèi)快遞牌照”的消息，最終被證實(shí)是對(duì)郵政局公開信息的誤讀。
國家郵政局內(nèi)部人士7月18日對(duì)《投資者報(bào)》表示，此前被傳FedEX和UPS已經(jīng)獲得牌照的消息，源自于對(duì)《關(guān)于2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可年度報(bào)告情況的通告(第一期)》的誤讀，實(shí)際上，這個(gè)通行只是年檢公告。
劉建新表示，F(xiàn)edEX和UPS早就開始在國內(nèi)經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)快遞業(yè)務(wù)隸屬商務(wù)部管轄，商務(wù)部對(duì)外資公司的運(yùn)營并無限制。隨著中國郵政政企分離的進(jìn)程和《郵政法》出臺(tái)，才在條款中增加了對(duì)外資企業(yè)經(jīng)營國內(nèi)信件業(yè)務(wù)的運(yùn)營限制，并要求快遞企業(yè)重新向郵政局申請(qǐng)運(yùn)營牌照。
因此，F(xiàn)edEX在2006年12月8日就已經(jīng)從商務(wù)部獲得投資證書，同月20日從國家工商行政管理總局獲得了國內(nèi)服務(wù)營業(yè)執(zhí)照，第二年5月開始開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)一度曾引發(fā)國內(nèi)快遞企業(yè)對(duì)外資巨頭的恐慌。
此后，快遞企業(yè)主管單位由商務(wù)部改為郵政局，并在2009年10月《郵政法》修訂后，要求建立快遞企業(yè)經(jīng)營許可機(jī)制，聯(lián)邦快遞才不得不重新申請(qǐng)牌照。
三大快遞爭(zhēng)搶浦東基地
現(xiàn)在，除了國內(nèi)快遞牌照外，三大國際快遞巨頭另一個(gè)關(guān)注焦點(diǎn)是轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)。
在三大國際快遞巨頭中，UPS幾年前就在上海浦東機(jī)場(chǎng)建成國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，隨著DHL北亞運(yùn)轉(zhuǎn)中心7月12日在上海的正式啟用，又傳來聯(lián)邦快遞可能會(huì)在今年8月與上海浦東機(jī)場(chǎng)簽約建立“洲際級(jí)”轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，三大國際快遞巨頭扎堆上海浦東機(jī)場(chǎng)，顯然不是巧合。
周喆表示，上海浦東機(jī)場(chǎng)的洲際轉(zhuǎn)運(yùn)中心實(shí)際上是擴(kuò)建位于浦東機(jī)場(chǎng)的聯(lián)邦快遞上海口岸操作中心。據(jù)了解，擴(kuò)建后，這個(gè)口岸操作中心總占地面積達(dá)1.74萬平方米，比原有面積擴(kuò)大近50%，每小時(shí)貨物分揀能力最高可達(dá)9000件，效率將提高50%。
此外，聯(lián)邦快遞去年還在上海增設(shè)一個(gè)在中國最大的地面操作站。目前，聯(lián)邦快遞在上海設(shè)有一個(gè)位于浦東國際機(jī)場(chǎng)的口岸操作中心、五個(gè)國際快遞地面操作站，一個(gè)國內(nèi)服務(wù)集散中心和兩個(gè)國內(nèi)服務(wù)地面操作站。由此可以看出，聯(lián)邦快遞在中國的投資速度明顯在加快。這也是FedEX高層今年以來，頻頻在中國亮相的主要原因。
另外，DHL借助與中外運(yùn)合作，其在華營收已達(dá)42億歐元，折合人民幣328億元人民幣，業(yè)務(wù)量甚至超過聯(lián)邦快遞、UPS和TNT三家的總和。這也讓聯(lián)邦快遞加快了在中國投資的步伐。
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