目前，天天快遞仍在原地踏步，網點只有“四通一達”的8成左右。CFP供圖
原申通快遞老板奚春陽或有意接盤
傳言變成事實。
昨日，南都記者從大新華物流方面證實，由于天天快遞發展未達到大新華物流預期，其有意轉讓天天快遞股權至原股東，具體細節尚在洽談中。而據消息人士透露，原申通(微博)快遞董事長奚春陽最有可能接盤，交易價格約為1.6億元。目前，雙方談判已接近尾聲，奚春陽將在現股東之間正式協議簽署后，與原股東一起進行管理交接和業務調整。
這是一個警示。“快遞業是炙手可熱的戰略機會，但不是所有公司都可以將機會開發成戰略產業。”《物流》雜志執行主編廖永生說，隨著聯邦快遞、UPS、京東商城(微博)關聯公司獲得牌照，中國快遞業已不是原來的江湖。
大新華物流全面撤資
一個愿娶，一個愿嫁，近日坊間盛傳，原申通快遞董事長奚春陽將以1.6億元接盤大新華物流天天快遞，雙方談判已接近尾聲。
據消息靈通人士透露，以后的海航天天快遞將改為原名“天天快遞”，大新華物流將百分百撤資。“目前，奚春陽已開始介入天天快遞的改組管理。譬如南京天天快遞的90多個一級站點將在一個月內完成兼并重組，直接由總公司管轄。”
上述傳言得到大新華物流方面的證實。“由于天天快遞發展未達到大新華物流預期，我方有意轉讓天天快遞股權。”大新華物流方面對南都記者表示，具體細節尚在洽談中。
這意味著，“對于大新華物流來說，快遞業是炙手可熱的戰略機會，但不是所有公司都可以將機會開發成戰略產業。”《物流》雜志執行主編廖永生稱。
大新華物流進軍快遞市場的夢想始于2004年，隨后與天天快遞開始合作。遺憾的是，大新華物流著手接盤天天快遞時，其網點規模已經超過韻達、圓通。如今，“四通一達”聲名鵲起，沖刺上市，天天快遞卻在原地踏步，網點只有“四通一達”的8成左右。
民營快遞再現加盟短板
但不管怎么說，中國快遞市場是一座正待挖掘的露天金礦。
據統計，2011年，中國規模以上快遞企業最高日處理量突破1000萬件，進入世界前三位，僅次于美國和日本。預計到2015年，中國快遞市場年處理量將超61億件，經營規模將達1430億元。
“真正讓大新華物流下定決心的，應該是天天快遞也采用加盟模式，存在管理短板。”接近大新華物流業內人士告訴記者，中國快遞業已不是原來的江湖。行業加速洗牌之際，民營快遞的表現卻差強人意。繼年初鑫飛鴻、星辰急便隕落之后，本月初上海希伊艾斯快遞有限公司(C C E S)又爆發資金鏈危機，經營陷入困境。
這其實是中國快遞業進入“改朝換代新紀元”的一個縮影。
目前，聯邦快遞、UPS、京東商城關聯公司等多元資本已獲得快遞牌照，德國郵政集團(D H L母公司)總裁阿佩爾甚至將辦公室從德國波恩遷往中國上海，并擬于7月在華工作一個月。德國《金融時報》評論稱，這一舉措明示了德國郵政集團未來全球戰略發展方向。
另外，曾被京東商城看中的CCES也已悄然易主，接盤者是中國紅樓集團。據悉，CCES快遞的新股東還包括申通快遞董事長陳德軍、原匯通董事長徐建榮，具體分配比例尚未確定。
視點
中國快遞業進入“改朝換代新紀元”
在行業加速洗牌之際，民營快遞屢現頹勢。在鑫飛鴻、星辰急便隕落后，本月初上海希伊艾斯快遞有限公司(CCES)也爆發資金鏈危機，這家曾被京東商城看中的快遞公司，也已悄然易主。
在大新華物流著手接盤天天快遞時，其網點規模已經超過韻達、圓通。如今，“四通一達”聲名鵲起，天天快遞卻在原地踏步，網點只有“四通一達”的8成左右。
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編者按 城里的有些死掉了，而城外的拼命在搶一張入場券，這座快遞的圍城遮擋著我們的視線，讓人看不清緣由。 高油價的壓力、人工成本的攀升、跨界者的威脅，還是外來的狼…… 我們試圖從這堵墻撕開一個豁口，去看看里>>>詳細閱讀
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