國內(nèi)快遞嘗試走出國門搶外食的同時，國際快遞巨頭也在加緊布局中國市場。昨日，國際快遞巨頭DHL宣布，正式啟動投資1.75億美元打造上海北亞樞紐中心。這是繼FedEx、UPS(已收購TNT)之后，三大國際快遞巨頭在中國先后建立運轉(zhuǎn)中心。在業(yè)界人士看來，在中國建成運轉(zhuǎn)中心，其配送速度將進(jìn)一步提速。這意味著留給國內(nèi)快遞企業(yè)走出國門的機(jī)會已經(jīng)越來越少。
DHL最新投產(chǎn)的北亞樞紐中心總面積8.8萬平方米，相當(dāng)于13個足球場大小。該中心最大處理能力可達(dá)2萬包裹及2萬份文件/時，是DHL在中國市場最大的單筆投資，也是其在亞洲地區(qū)最大的運轉(zhuǎn)中心。
DHL首席執(zhí)行官安澎表示，DHL將密集投資中國市場，除了啟動位于上海北亞樞紐外，位于香港、深圳的DHL物流中心也很快要啟動。
盡管對于在中國市場建立運轉(zhuǎn)中心DHL和其他兩大快遞巨頭步調(diào)一致，但面對FedEx和UPS同時申請國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照的積極舉措，DHL目前仍保持謹(jǐn)慎態(tài)度。安澎曾表示，目前國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)受到國家相關(guān)法規(guī)的監(jiān)管，DHL進(jìn)入該領(lǐng)域較難。與之相對應(yīng)的是，在國際市場，DHL經(jīng)過多年積累，已經(jīng)有了豐富的經(jīng)驗和資源。“大家各自在自己擅長的領(lǐng)域發(fā)展，短期內(nèi)不會有太大沖突。”
據(jù)介紹，DHL北亞樞紐中心投入使用后，將縮短貨物的運輸線路，最多可減少4小時的飛行時間，讓客戶享受到更快捷的服務(wù)。
事實上，早在DHL運轉(zhuǎn)中心上線前，另兩大國際快遞巨頭Fedex和UPS已分別在廣州和深圳建立了大型運轉(zhuǎn)中心。建立這些基礎(chǔ)設(shè)施將幫助跨國快遞公司加快配送速度，繼續(xù)在利潤率較高的國際快遞業(yè)務(wù)中占據(jù)優(yōu)勢地位。
對于國際快遞巨頭紛紛在華斥巨資建立運轉(zhuǎn)中心，業(yè)內(nèi)人士并不感到意外：“中國已經(jīng)并將繼續(xù)成為快遞企業(yè)業(yè)務(wù)增長的主要動力。”比如，DHL在華的運營收入達(dá)到42億歐元，超過其在亞洲運營收入總額的一半。
不過，在業(yè)界看來，外資快遞巨頭對中國市場的虎視眈眈，對于想走出國門的國內(nèi)快遞企業(yè)而言，顯然不是一個好消息。不久前，宅急送和百世匯通正式向國家郵政局申請了國際業(yè)務(wù)牌照。但目前的國內(nèi)快遞市場仍處于初級競爭階段。雖然部分快遞企業(yè)已經(jīng)開始加盟轉(zhuǎn)直營，但仍處于價格競爭階段，與拼服務(wù)的國際快遞企業(yè)相比，缺乏競爭力。
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