當(dāng)聯(lián)邦快遞、UPS兩大國(guó)際巨頭與國(guó)內(nèi)諸多電商企業(yè)紛紛攪局國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的時(shí)候，本土快遞公司開始正面反擊。7月2日，國(guó)家郵政總局發(fā)布公告稱，包括北京宅急送快遞在內(nèi)的12家本土企業(yè)正式提出申請(qǐng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可。
據(jù)國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)際及港澳臺(tái)快遞企業(yè)用3.5%的業(yè)務(wù)量，占據(jù)了24.4%的業(yè)務(wù)收入。同城和異地快遞業(yè)務(wù)量占比分別為22.3%、74.2%，但收入只占全部比例的8.7%、58.8%。這意味著，飽受國(guó)內(nèi)快遞競(jìng)爭(zhēng)之苦的本土快遞企業(yè)，開始將突圍方向瞄準(zhǔn)高毛利的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。
國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的誘惑
目前擁有跨省(區(qū)、市)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)并經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)總共15家，其中包括中國(guó)郵政速遞、順豐集團(tuán)、民航快遞、上海圓通和中外運(yùn)敦豪公司等。記者留意到，此次申請(qǐng)國(guó)際快遞牌照的12家公司，除5家是貨運(yùn)公司外，其余均是本土快遞公司，分別是宅急送、百世、全球通、北京福鑫快遞、上海駿佳等。其中包括宅急送北京、上海、深圳三家公司，網(wǎng)點(diǎn)主要分布在珠三角、長(zhǎng)三角以及渤海灣。據(jù)公告透露，上述公司已依據(jù)《中華人民共和國(guó)郵政法》及《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》進(jìn)行了審核，公示時(shí)間從7月2日開始，7月8日結(jié)束。
“7年來現(xiàn)在絕大多數(shù)快遞企業(yè)利潤(rùn)率低于5%，利潤(rùn)不斷下降。”中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示。而國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)際及港澳臺(tái)快遞企業(yè)用3 .5%的業(yè)務(wù)量，占據(jù)了24 .4%的業(yè)務(wù)收入。同城和異地快遞業(yè)務(wù)量占比分別為22 .3%、74 .2%，但收入只占全部比例的8.7%、58.8%。
但面對(duì)毛利較高的國(guó)際快遞市場(chǎng)，四大國(guó)際巨頭壟斷了近70%的市場(chǎng)，余下30%的份額也被中郵速遞占據(jù)絕大部分，本土民營(yíng)企業(yè)鮮有插手。
對(duì)此，百世匯通總經(jīng)理周建日前表示，針對(duì)開發(fā)國(guó)際業(yè)務(wù)方面已經(jīng)有了初步規(guī)劃。“先從中國(guó)周邊地區(qū)入手，采用自建網(wǎng)絡(luò)或與當(dāng)?shù)氐膬?yōu)質(zhì)企業(yè)進(jìn)行合作。不會(huì)直接拓展到歐洲地區(qū)。”宅急送近幾年則頻繁接觸境外快遞公司，有了解內(nèi)情的人士透露，只要拿到國(guó)際業(yè)務(wù)牌照，相關(guān)業(yè)務(wù)很快就會(huì)展開。據(jù)悉，連沒有遞交申請(qǐng)國(guó)際快遞執(zhí)照的上海韻達(dá)也在密切關(guān)注相關(guān)事宜。
捉襟見肘的資金瓶頸
不過，國(guó)際快遞盡管利潤(rùn)高，但與分羹前景相比，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)插足國(guó)際業(yè)務(wù)并不容易。記者了解獲悉，眼下中國(guó)快遞企業(yè)多是以代理、合作的方式開展起國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，大部分缺乏自營(yíng)的能力。即便是中郵速遞也是通過萬國(guó)郵政聯(lián)盟和K P G組織成員運(yùn)營(yíng)商，以及其他大型國(guó)際商業(yè)快遞服務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)合作，來實(shí)現(xiàn)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。
徐勇透露，加盟體制是中國(guó)快遞業(yè)的獨(dú)有的特色，這種模式很難在國(guó)際市場(chǎng)復(fù)制。而如果要開設(shè)直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，勢(shì)必要投入巨額資金，這對(duì)原本就資金吃緊的本土企業(yè)而言，難度較大。據(jù)悉，雖然順豐速遞國(guó)際業(yè)務(wù)已拓展至美國(guó)，目前已開通香港、澳門、臺(tái)灣、新加坡、馬來西亞、韓國(guó)、日本至美國(guó)的服務(wù)，但其自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的分布也僅限于香港、臺(tái)灣等個(gè)別區(qū)域。
另外，航空運(yùn)力不足也可能是制約本土快遞企業(yè)出海的阻力之一。據(jù)順豐高層透露，該公司目前擁有7架飛機(jī)。記者從中郵速遞招股說明書中獲悉，該公司旗下中國(guó)郵政航空公司目前擁有16架全貨機(jī)，主要承擔(dān)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)。除順豐、圓通有專用貨機(jī)送貨外，其它快遞基本采用中航協(xié)下面航空貨運(yùn)服務(wù)。資料顯示，截至去年底，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空公司共有99架全貨機(jī)，其中適合國(guó)內(nèi)快遞運(yùn)營(yíng)的窄體貨機(jī)波音737F和波音757F不足50架，而U PS一個(gè)公司就擁有超過500架飛機(jī)。這樣的運(yùn)輸能力在一定規(guī)模內(nèi)可行，但要擴(kuò)大業(yè)務(wù)，就會(huì)碰到瓶頸。
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本文標(biāo)題：12家本土快遞企業(yè)籌劃出海：搶食國(guó)際業(yè)務(wù)
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