TechWeb編輯推薦：2005年到2010年的數(shù)據(jù)顯示，五年間快遞業(yè)務(wù)量年均增長率達(dá)到27.23%。在數(shù)字背后，電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展是快遞行業(yè)最大的推動力。按照淘寶公布的數(shù)字，2011年日均包裹量800萬單，全年包裹量接近30億單，為快遞行業(yè)提供了60%的訂單。
快速增長的市場吸引著眾多的參與者。有研究報告顯示，我國快遞企業(yè)已經(jīng)超過了一萬家，民營快遞企業(yè)數(shù)量龐大。但在增長速度驚人的同時，中國快遞業(yè)企業(yè)也正在經(jīng)歷著“成長的煩惱”。
目前，快遞公司的經(jīng)營模式分為直營和加盟兩種，民營陣列里的順豐和宅急送是直營模式，而“四通一達(dá)”采取的則是加盟模式。在民企野蠻生長的年代，為了快速布點(diǎn)，許多快遞企業(yè)選擇了松散的加盟模式。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是資金投入相對少，業(yè)務(wù)覆蓋和發(fā)展的速度快，可以迅速地占領(lǐng)市場。但加盟模式的明顯缺陷是各網(wǎng)點(diǎn)之間營收效益不均衡，導(dǎo)致地區(qū)間服務(wù)質(zhì)量參差不齊，一旦遇到問題，加盟形式形成的公司應(yīng)對沖擊能力也較低。
雖然快遞業(yè)加盟門檻低，但是要賺錢并不容易。服務(wù)水平參差不齊的近萬家快遞網(wǎng)點(diǎn)將快遞業(yè)拉進(jìn)了價格戰(zhàn)的泥潭。
圓通快遞人士表示，2011年，僅員工與原料(包括運(yùn)輸用油)成本相比2010年就增加了近50%，但最終毛利率僅維持在20%。據(jù)了解，傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)的毛利一般能達(dá)到50%，但電商快遞的毛利往往只有20%至30%，關(guān)鍵是為了跑量。
中通加盟商稱，北京市市內(nèi)快遞一般是8塊，快件量比較大的客戶最低能做到6塊。“一天發(fā)個幾十單上百單，那價格給他壓到最低，我少賺一點(diǎn)，為了保住這個客戶。”
在成本急升但價格上漲阻力較大的情況下，物流企業(yè)經(jīng)營面臨較大困難。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)，2011年前三季度，物流企業(yè)收入利潤率為4.4%，比上半年回落0.2個百分點(diǎn)。
這種低門檻、低價格的野蠻生長模式已經(jīng)害了不少快遞企業(yè)，除了此次星晨急便的快速隕落，2010年2月，民營快遞巨頭DDS沒有熬到虎年春節(jié)，便因資金鏈斷裂一夜倒下。在它之前，曾經(jīng)紅極一時的同城配送公司小紅馬，也在誕生10年后因不堪微利競爭而退出快遞市場。2011年四大國際快遞之一DHL也暫時撤出中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)市場。
“優(yōu)勝劣汰是市場競爭的法則，快遞企業(yè)的倒閉與兼并重組是正常市場現(xiàn)象。美國前4家快遞企業(yè)占有95%的市場份額，我國有規(guī)模的快遞品牌超過20家，市場集中度較低，兼并重組和優(yōu)勝劣汰已經(jīng)展開。”徐勇說。
原文鏈接：《快遞企業(yè)7年來利潤率降至5% 寡頭時代或來臨》
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