船艙內(nèi)出土的器物
清明上河圖中的漕運船（資料圖）
露出地面的兩艘古船
□首席記者張志立通訊員孔德銘文圖
核心提示
本報今年1月10日A14版曾以《兩鏟下去，古代大船驚艷出土》為題，報道了在滑縣城關(guān)鎮(zhèn)寺莊村西南角的一處建筑工地基坑內(nèi)，建筑工人施工時發(fā)現(xiàn)一艘古船。文物考古人員在此后的發(fā)掘過程中，在古船的旁邊又發(fā)現(xiàn)一條古船。得知文物部門對古船的發(fā)掘工作已接近尾聲，昨日，記者帶著古船到底是哪個年代的，是戰(zhàn)船、渡船還是商船等疑惑，二探大船考古現(xiàn)場。
A
建房挖出古船
“滑縣發(fā)現(xiàn)了古代船只，村里人說至少上千年了。”今年1月9日，接到滑縣城關(guān)鎮(zhèn)寺莊村王先生打來的熱線，記者第一次驅(qū)車前往現(xiàn)場。古船位于一個長55米、寬20米、深3.3米的基坑內(nèi)，周圍堆滿了一人多高的黃土，在基坑的中間呈西南東北走向露出了一塊約10平方米的船甲板。
據(jù)現(xiàn)場施工人員介紹，他們準(zhǔn)備在此建房時挖出一個看似船一樣的東西，因擔(dān)心挖出文物，就向上面報告了。
B
堪比南海一號二號
昨天，當(dāng)記者再次來到現(xiàn)場時，文物考古部門對古船的發(fā)掘已經(jīng)接近尾聲。初步整理出來的大船，因擔(dān)心受到損害，被暫時用塑料布遮蓋了起來。
據(jù)介紹，一號船全長25.5米，最寬處6米，船首寬4米，船尾部寬3.75米。二號船長23.3米，最寬處6米，船尾寬3.65米，船首殘寬3.85米。這與1987年8月發(fā)現(xiàn)，今年4月份發(fā)掘出來的南海一號全長30.4米、最寬9.8米相比，稍小了些。但比2007年5月發(fā)現(xiàn)的南海二號（又稱“南澳Ⅰ號”）明代沉船25.5米長、不足7米寬規(guī)模相近。兩艘內(nèi)陸出土的古船，與造船技術(shù)相對發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)兩艘古沉船相比，其規(guī)模毫不遜色，且其年代比南海一號、南海二號還要早。
C
船艙曾為“民房”
“你看看這里，這是席紋。”安陽市考古研究所發(fā)掘部主任焦鵬說，考古人員在一號船的船艙內(nèi)，發(fā)現(xiàn)了席紋，而席子在地下多年，早已腐爛了。
“你再看看這個。這是船艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)的一個陶盆，里面殘留有炭灰，可能是生火做飯、取暖用的。”焦鵬說，在“火盆”周圍，還發(fā)現(xiàn)了陶罐、瓷碟、瓷碗等生活用品。
其中一個陶罐中，考古人員還發(fā)現(xiàn)了一罐麥粒。這說明，當(dāng)時這兩條船上曾經(jīng)有人居住，甚至冬天仍行船黃河之上。考古專家判斷兩艘船應(yīng)是黃河上的貨船，由于黃河改道擱淺在此。
鏈接
南海一號和南海二號
南海一號是一艘南宋時期的木質(zhì)古沉船，沉沒于廣東陽江市東平港以南約20海里處，是目前發(fā)現(xiàn)的最大的宋代船只。
南海二號是一艘明代沉船，是南海海域繼南海一號之后，發(fā)現(xiàn)的又一艘保存較完好，滿載珍貴瓷器的古代沉船。
滑縣古船上出土的部分瓷器
D
兩艘古船宛如《清明上河圖》畫中船
“古船發(fā)掘出來后，觀其形制總覺得有些眼熟。”孔德銘說，一時想不起來，等回到辦公室一看墻上貼的《清明上河圖》頓覺眼前一亮，拿著古船照片與圖中畫船一比，其形制居然十分相似。
孔德銘說，2艘古船皆為南北向，方艏方艉，平底，兩端上翹。兩艘船的船底板與舷板皆為單層木結(jié)構(gòu)，船底為縱向單板平鋪；船舷均不同程度損毀，從殘留的舷板看，船舷為單板上下拼接，板與板之間用鐵釘從外向內(nèi)斜向楔入加以固定，縫隙間填桐油灰；船內(nèi)有水密艙，船體內(nèi)鋪設(shè)有“龍筋”，“龍筋”起到支撐和加固船體的作用。
“一號船與二號船相比，一號古船較為完整，但構(gòu)件多已遺失。二號船雖南端殘缺，但各種構(gòu)件基本完整。”孔德銘說，二號船東側(cè)船舷基本損壞，西側(cè)中間部分保存完好。船身從北往南共設(shè)有水密艙10處，在第5艙內(nèi)殘留有東西向的甲板，第8艙有桅桿底座。
細(xì)心的考古人員還發(fā)現(xiàn)，兩艘古船的船首與船尾起翹，有明顯刮削的痕跡，且有火烤痕跡。這可能是造船的工匠，為了造出船首與船尾上翹的效果，先將該處木頭削去一部分，然后用火燒烤使木板彎曲。
E
古船為北宋貨船，年代比“南海一號”還早
“由于出土器物較少，又沒有地層可對照，對兩艘古船年代的推測有些難度，經(jīng)省、市文物考古部門聯(lián)合鑒定，從船體所用木料的加工工藝、船型及出土器物來進(jìn)行判定，該船為北宋貨船，時間比“南海一號”還早。”孔德銘說，依據(jù)有三個：
發(fā)掘出的古船船體上兩木料間縫隙較小，齊整，有明顯鋸過的痕跡。這說明這兩艘船船身所用木料在開解的過程中使用了框架鋸，目前發(fā)現(xiàn)的完整框架鋸形象最早出現(xiàn)在宋代的《清明上河圖》中。
另外，發(fā)掘出的古船木板不是十分光滑，說明在加工木板時沒有使用到工具刨。刨在我國約出現(xiàn)在明代中葉。
從船體形制來看，中國古船種類雖然繁多，但大致可分方頭平底船型和尖首尖底船型兩大類。而方頭平底船，古時又稱“沙船”。沙船是唐宋元明清各代內(nèi)河、近海、遠(yuǎn)洋船舶中的主要船型之一，這種船船體寬大，重心低，可與狂風(fēng)巨浪搏擊。不僅如此，沙船是平底，吃水淺，尤適宜在淺水行駛，彌補(bǔ)了方頭增加阻力這一缺陷，航速較快。而沙船船體寬大，又可多置桅帆，充分利用風(fēng)力，逆風(fēng)頂水也能航行。兩艘古船大體符合這一特征。
兩艘古船下結(jié)論為北宋時代的船只，最主要和最直接的證據(jù)是船上出土的瓷碗等文物。經(jīng)專家鑒定，這些文物有著明顯的北宋時期的特征，其使用的時代應(yīng)為北宋時期。
F
助力大運河申遺，滑縣古船將建博物館
兩艘北宋大船的發(fā)掘，受到了文物部門的高度重視，省文物部門與滑縣當(dāng)?shù)卣芯繘Q定就地建設(shè)一個博物館，給兩艘古船“安個家”。
目前，正值大運河申報世界文化遺產(chǎn)之際，古船發(fā)現(xiàn)地與渭河（永濟(jì)渠）相近，并與滑縣縣城附近發(fā)現(xiàn)的人工開挖漕運相通，為大運河申報世界文化遺產(chǎn)提供了實物資料。
孔德銘說：“宋元時期是我國古代歷史上造船業(yè)發(fā)達(dá)時期。這次發(fā)掘的2艘古船為豫北地區(qū)古黃河考古所少有，時代早，船體保存相對完整，實屬不易。古船的發(fā)現(xiàn)，反映出當(dāng)時內(nèi)陸水運交通的發(fā)達(dá)和內(nèi)陸造船技術(shù)的先進(jìn)，是黃河水運繁榮的實物見證。”
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本文標(biāo)題：滑縣挖出來兩艘比南海一號、二號還要早的北宋大船
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