5月8日起，滬寧、滬杭高鐵正式接受打折票預(yù)定。
“商務(wù)座、特等座空座多一些，平時(shí)空座、余票多一些，期望通過(guò)這樣的優(yōu)惠，不要跑空。”滬杭鐵路客運(yùn)專(zhuān)線公司總經(jīng)理錢(qián)桂楓表示，此舉是為了吸引更多旅客，提高列車(chē)的利用效率。
目前滬寧高鐵商務(wù)座票價(jià)為438元，特等座為263元，而一等座為220元，二等座車(chē)票為140元。這意味著，“豪華座”票價(jià)在打折之后，依舊比一、二等座票價(jià)位高。自從開(kāi)通以來(lái)，滬杭高鐵、滬寧高鐵上座率頗有爭(zhēng)議，不過(guò)，鐵路部門(mén)并不愿意透露上座率。
一直以來(lái)，高鐵能否盈利一直備受爭(zhēng)議。
“滬寧、滬杭高鐵主動(dòng)在淡季票價(jià)打折，實(shí)際上承認(rèn)了其上座率并不高。”一位高鐵專(zhuān)家表示，實(shí)際上滬寧高鐵等都面臨著盈利困擾。
有報(bào)道稱(chēng)，滬寧高鐵、滬杭高鐵2011年均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。2011年，滬寧高鐵營(yíng)業(yè)收入35.65億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額5.09億元，稅后凈利潤(rùn)為3.8億元，旅客發(fā)送人數(shù)約6000萬(wàn)人，日均客流約18萬(wàn)人；2011年，滬杭高鐵全年?duì)I業(yè)總收入15.38億元，全年換算通過(guò)旅客人數(shù)約3000萬(wàn)人，日均客流8.19萬(wàn)人，全年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)570萬(wàn)元。
不過(guò)，上海鐵路局未公開(kāi)證實(shí)以上數(shù)據(jù)。“這應(yīng)該是運(yùn)營(yíng)盈利，可能并沒(méi)有扣除銀行利息和折舊費(fèi)用。”一位高鐵專(zhuān)家表示，運(yùn)營(yíng)成本主要包括，收入部分主要為票務(wù)，而成本為能源、人工、設(shè)備維護(hù)等。
滬寧高鐵建成，總投資超500億，通過(guò)國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行等十家銀行組成的銀團(tuán)貸款獲得融資200億。按貸款年利率6%計(jì)算，每年利息為12億，也就是每天需支付利息328萬(wàn)元。
上述高鐵專(zhuān)家表示，如果按照使用年限30年計(jì)算，滬寧高鐵每年的折舊費(fèi)用16.67億。滬寧高鐵每年利息12億，折舊費(fèi)用16.68億，這兩筆的成本就高達(dá)28.68億。也就是說(shuō)，每天折舊和利息的費(fèi)用高達(dá)785.8萬(wàn)，而這還不包括每天的電費(fèi)、人工等費(fèi)用。
滬寧城際高鐵日常69對(duì)，周末74對(duì)，每列車(chē)滿員640。若按每天785.8萬(wàn)費(fèi)用計(jì)算，即使日常74對(duì)，每列車(chē)都滿員，乘客平均票價(jià)約為166元。目前滬寧高鐵全程二等座票價(jià)140元，這意味著，高鐵要盈利，必須有相當(dāng)高的上座率，且有不錯(cuò)的商務(wù)座、特等座和一等座收益。
“此外京滬高鐵與滬寧高鐵有直接競(jìng)爭(zhēng)，比如從上海至南京段落。”上述鐵路資深專(zhuān)家直言，這必然導(dǎo)致最終滬寧高鐵部分時(shí)段的高鐵上座率會(huì)比較低。
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本文標(biāo)題：高鐵“盈利”謎語(yǔ)
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