據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，豐田公司日前宣布，由于部分車型存在漏油風(fēng)險，公司將在全球范圍內(nèi)召回160多萬輛汽車，其中包括日本國內(nèi)市場的120萬輛以及海外市場的42萬輛。主要涉及日本、美國、英國、德國等市場，但不涉及中國大陸。
應(yīng)該說怎么又不涉及中國大陸？從2009年年末至今，豐田在全球范圍內(nèi)累計召回的汽車數(shù)量已經(jīng)接近1600萬輛，中國卻屢屢成為豐田召回的“真空地帶”？是豐田銷往中國的汽車質(zhì)量太好，還是豐田等國際汽車企業(yè)鉆了中國相關(guān)法律空白的漏洞？
召回不含中國 因不存在質(zhì)量問題
豐田汽車顧客服務(wù)中心的客服人員說，本次全球召回不包含中國，因為在中國銷售的汽車不存在質(zhì)量問題。
記者：您好我想問一下，豐田現(xiàn)在在海外部分車型召回，在中國沒有嗎？
客服人員：是的，中國是沒有的？
記者：為什么？
客服人員：針對的車輛是海外的車輛并不是中國的車輛。
記者：但這次像皇冠、雷克薩斯中國不都有嗎，都有銷售啊。
客服人員：我們針對的海外的銷售的車輛并不是國內(nèi)的，國內(nèi)是可以正常使用的，這個您可以放心的。
記者：豐田官方確認(rèn)在中國銷售的車輛是不存在這次問題的是嗎？
客服人員：是的。
因有"空子"可鉆 召回屢次忽略中國市場
不到兩年的時間內(nèi)，豐田在全球范圍內(nèi)的召回數(shù)量已接近1600萬輛，可在中國市場的召回數(shù)量卻只有數(shù)十萬臺。而在豐田汽車2010年842萬輛的全球銷量中，中國市場貢獻了10%的份額。10%的市場份額，不到5%的召回比例，是豐田在中國銷售的汽車質(zhì)量太好，比在日本、美國、英國、德國市場銷售的汽車質(zhì)量都要好嗎？汽車行業(yè)資深分析師李洋說，由于我國對國外汽車存在40%的汽車零部件國產(chǎn)化率門檻，所以很多零配件供應(yīng)商和日本、北美等地區(qū)的供應(yīng)商不同，確實可能不在成批次召回之列。
李洋：不是說銷往中國的產(chǎn)品就一定那么好，而是說它的供應(yīng)商渠道因為中國有一個40%的國產(chǎn)化率的門檻在這兒卡著呢，雖然說門檻后年就失效了，但是以前生產(chǎn)的產(chǎn)品至少還是照著這個做的，那就是說它好多供應(yīng)商和在北美地區(qū)的供應(yīng)商不是一個供應(yīng)商，所以一些成批次的召回可能就會不涉及這個。
然而，李洋隨即表示，由于我國缺乏對于汽車召回的法律法規(guī)，被國際汽車企業(yè)鉆空子的可能性很大，不能否認(rèn)，豐田召回屢次忽略中國市場，和這個原因也有很大關(guān)系。
李洋：確實是目前國內(nèi)這方面的法律存在著很多不完善的地方，很多隱性的故障，尤其是沒有造成人身傷亡的故障都沒有在這個體制里頭能夠體現(xiàn)出來，比如說美國即使沒有出現(xiàn)傷人，但是出現(xiàn)了一些顯性的事故，就是說一些隱患，咱們國內(nèi)如果廠家自己不申報這個事情，又沒出事，那這事也就算了，實際上很多它是有一個投訴的機制在這里面，就是說用戶投訴然后再有一個，就是有一個第三方檢測，這兩方面研現(xiàn)在等于咱們這兒都是一個欠缺，即便出了事了，扯不清的官司，比如說舉證倒置亂七八糟的事情，難度都非常大，好多事只能不了了之了。
中國處罰成本過低導(dǎo)致國際企業(yè)有恃無恐
中國消費者協(xié)會專家顧問邱寶昌律師說，一家企業(yè)應(yīng)該召回某項產(chǎn)品卻沒有召回的話，在中國市場最高處罰只有3萬，處罰成本過低，對于豐田等國際汽車企業(yè)，更是無關(guān)痛癢。如果這個局面不改變，中國消費者的權(quán)益將無法得到有效維護，而在豐田等汽車企業(yè)的召回名單上，中國將繼續(xù)頻頻“缺席”。
邱寶昌：我們國家目前實施的是質(zhì)檢總局有一個召回管理規(guī)定，如果企業(yè)不主動召回的話，政府要啟動強制召回需要繁瑣程序，它就是不召回的話，實施強制召回最多罰款3萬塊錢，這對于一個大的車廠，它明知道有缺陷不召回，它的違法成本無關(guān)痛癢，去年(2010年)7月1日的時候有了一個叫召回管理條例的草案，草案沒有正式實施，它這個罰款金額比較高可以罰違法所得54%以下的罰款，處罰的很重但是現(xiàn)在沒有通過，所以豐田這個事件，如果它確實是因為違法成本過低，那就應(yīng)該加快我們的立法性，一定要讓違法經(jīng)營者要感覺到法律對它有震懾，要讓中國的消費者和其他國家消費者享有同等的尊嚴(yán)。(記者陸敏)
一句話點評：究竟有多少“空子”可鉆？
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