在 Model 3 項目最黑暗的日子里，我找到了 Tim Cook，希望與他討論蘋果收購特斯拉的可能性(以我們當(dāng)前市值的十分之一收購)。但他拒絕了參加會議。
這是特斯拉 CEO 馬斯克(Elon Musk)于 12 月 23 日在 Twitter 上的爆料。
然而，這個爆料，是基于路透社最近爆出的一個大消息：
蘋果將在 2024 年推出 Apple Car。
所以，馬斯克的上述爆料中，字里行間都是一種濃濃的復(fù)仇般的快意，潛臺詞大概是：昨天你蘋果看不起我特斯拉，今天我特斯拉已經(jīng)成功逆襲，還跑在你蘋果前面。
的確，特斯拉最近的確是風(fēng)頭無兩——截至 12 月 22 日美股收盤，其市值已在 6000 億美元之上。
如果蘋果造車為真，那么特斯拉必然迎來一個最強勁的對手。
特斯拉的至暗時刻
與特朗普類似，馬斯克在 Twitter 上也是比較話癆。
此前，馬斯克曾經(jīng)在 Twitter 上談到過特斯拉的至暗時刻——當(dāng)時，他距離破產(chǎn)大概只有一個月的時間。他表示：
那是在 2017 年中至 2019 年中，Model 3 產(chǎn)能爬坡長期處在極端的壓力和痛苦之下。無論是生產(chǎn)還是物流，都像地獄一般。
的確，Model 3 車型的生產(chǎn)，給特斯拉帶來過嚴重的危機。
雷鋒網(wǎng)了解到，特斯拉最早宣布 Model 3 車型，是在 2014 年 7 月;后來到了 2016 年 3 月 31 日，該車才正式發(fā)布，售價 3.5 萬美元——然而，在當(dāng)時的發(fā)布會上，馬斯克就表示，Model 3 將在 2017 年年底發(fā)貨。
由此可見造車的艱難。
2017 年 7 月，Model 3 開始量產(chǎn);當(dāng)時預(yù)計每周生產(chǎn) 1000 臺車，到年末每周產(chǎn)量達到 5000 臺——然而直到當(dāng)月底，特斯拉才交付了首批 30 輛 Model 3。
然而后來事實證明，Model 3 的量產(chǎn)計劃被大幅度延遲;實際上，特拉斯在 2017 年第三季度只生產(chǎn)了 260 輛車，大幅低于馬斯克的預(yù)期;每周 5000 輛 Model 3 的生產(chǎn)計劃，也延遲到 2018 年第一季度末。
當(dāng)時，針對 Model 3 量產(chǎn)的問題，馬斯克表示：如果地獄分為九個等級，那么幾個月前特斯拉超級工廠處在最殘酷的“第九等級”，而現(xiàn)在到了“第八等級”。
到了 2018 年 1 月，多名特斯拉現(xiàn)任和離任雇員向 CNBC 透露，特斯拉的電池生產(chǎn)問題比公司承認的更為嚴重。
有報道稱，2018 上半年，為了解決 Model 3 的量產(chǎn)問題，馬斯克都沒有時間回家和洗澡，睡覺都在辦公室——甚至在 2018 年 6 月，馬斯克的生日都是在特斯拉辦公室度過的。
2018 年 8 月，馬斯克接受了《紐約時報》采訪，詳細披露了他的真實生活：他每周工作 120 個小時，缺少社交生活以及依靠一種名為 Ambien 的安眠藥來幫助睡眠——這篇文章讓特斯拉股價在一天之內(nèi)下跌了 9%。
在那次采訪中，馬斯克還表示：
過去一年是我職業(yè)生涯中最為艱難與痛苦的一年，這一年實在是糟糕透頂了。
可以看到，特斯拉的至暗時刻，其實就是 Model 3 量產(chǎn)產(chǎn)能爬坡的那段時間——雷鋒網(wǎng)注意到，那段時間，特斯拉的股價的確在 60 元上下，差不多在如今十分之一的水平。
蘋果造車：山雨欲來風(fēng)滿樓
在造車領(lǐng)域，特斯拉已經(jīng)上演了一個精彩的逆襲故事;而如今馬斯克的最新爆料，又增加了這個故事的戲劇性——同時，這個故事也說明了一點：馬斯克不喜歡蘋果。
馬斯克對蘋果存在負面看法，其實在很大程度上也與傳聞中的蘋果造車計劃相關(guān)。
實際上，早在 2014 年，就有媒體報道了蘋果的 Project Titan 造車計劃;后來 Tim Cook 造訪寶馬公司德國總部，并且從大眾、英偉達等企業(yè)挖來了無人駕駛?cè)瞬牛矎奶厮估诹艘恍┕こ處煛?/p>
2015 年 10 月，在接受德國報紙 Handelsblatt 采訪時，有人問他如何看待蘋果從特斯拉挖人的行為，馬斯克則不無諷刺地表示：
他們雇傭的都是我們開除的。我們總是開玩笑地將蘋果稱為“特斯拉墳場”(Tesla Graveyard)。如果你在特斯拉混不下去，你就去蘋果好了。我不是在開玩笑。
他還表示，汽車可比智能手機和智能手表復(fù)雜多了，“你不能直接就到一個像富士康這樣的供應(yīng)商那里說：給我造一輛車”。
然而，真正能夠代表特斯拉和蘋果在人才方面的角逐的，是 Doug Field。
Doug Field 曾是蘋果 Mac 硬件工程副總裁，后來在特斯拉待了 5 年， 負責(zé) Model 3 的車輛工程和制造，馬斯克對他的評價是 "世界上最有才華的工程管理人才"——有趣的是，Doug Field 后來又從特拉斯回到了蘋果。
不過，需要說明的是，在 2017 年之前，蘋果官方從來沒有公開承認過其在造車或者自動駕駛方面的計劃——然而在 2017 年，蘋果 CEO Tim Cook 第一次證實該公司正在研發(fā)自動駕駛軟件，他表示：
我們專注于自動駕駛系統(tǒng)。這是一項我們認為非常重要的核心技術(shù)。我們把它看作是所有人工智能項目之母。這可能是最困難的人工智能項目之一。
2018 年，Tim Cook 在接受 CNN 采訪時也表示，蘋果確實在汽車領(lǐng)域進行布局，不過并不是之前所傳的造車，而是特別強調(diào)了側(cè)重于研發(fā)自主軟件系統(tǒng);他還表示：
蘋果不一定非要推出自動駕駛汽車，自主系統(tǒng)可能是所有機器學(xué)習(xí)產(chǎn)品的基礎(chǔ)，將來能夠用在企業(yè)的諸多產(chǎn)品和服務(wù)當(dāng)中。
據(jù)《科創(chuàng)板日報》報道，2019 年后，蘋果在智能汽車領(lǐng)域的落子明顯加快，在汽車領(lǐng)域的專利大量獲批，專利覆蓋廣泛，包括自動導(dǎo)航、充電技術(shù)、CarPlay 車載系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化、車內(nèi)安全設(shè)施等多方面技術(shù)。
其中在 2019 年 6 月，蘋果收購了由吳恩達擔(dān)任董事的自動駕駛汽車初創(chuàng)公司 Drive.ai。
值得一提的是，在 2020 年的 WWDC 上，蘋果還介紹了電動車導(dǎo)航、CarPlay 系統(tǒng)、手機鑰匙三大新功能。不僅如此，就在 12 月上旬，彭博社還報道稱，蘋果自動駕駛部門換帥，由負責(zé) AI 的高級副總裁 John Giannandrea 接任，全權(quán)負責(zé)蘋果自動駕駛系統(tǒng)的后續(xù)開發(fā)。
一言以蔽之：蘋果的造車計劃，已經(jīng)是山雨欲來風(fēng)滿樓。
蘋果與特斯拉，恐怕必然會有一戰(zhàn)
蘋果和特斯拉，一個是全球市值排名第一的科技巨頭，一個是電動汽車細分領(lǐng)域無可爭議的先驅(qū)和王者——從目前的情況來看，它們未來將產(chǎn)生越來越大的交集。
不過，在電動汽車這個領(lǐng)域，蘋果終究是后來者。
根據(jù)中國臺灣媒體的最新報道，蘋果已經(jīng)向和大、和勤、富田等臺灣汽車零部件企業(yè)提出了備貨要求，并將相關(guān)業(yè)者列入首波供應(yīng)鏈;而根據(jù)路透社的最新報道，蘋果正在推進自動駕駛技術(shù)和電池技術(shù)，并且致力于在 2024 年推出一款新車。
對于蘋果的造車計劃，華爾街眾說紛紜。比如說摩根士丹利分析師 Adam Jonas 認為：
汽車行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)面臨著競爭風(fēng)險。重要的是，蘋果擁有資金和吸引并留住頂尖人才的能力。我們并不認為蘋果想要像今天的汽車公司設(shè)想的那樣進入汽車行業(yè)。但蘋果可能有興趣通過硬件、軟件和服務(wù)的垂直整合來改善駕駛體驗。
顯然，他是看好蘋果造車，但同時《巴倫周刊》則認為蘋果造車不是個好主意。
無論如何，市場已經(jīng)感受到了蘋果對特斯拉的威脅。
比如說，美股數(shù)據(jù)顯示，12 月 21 日和 22 日，特斯拉股價出現(xiàn)了連續(xù)下跌，累計跌幅高達 7.86%，市值也蒸發(fā)了 518 億美元(約合人民幣 4300 億元)。而在同樣時間段內(nèi)，蘋果的股價則連續(xù)兩天上漲，累計漲幅 4.13%，市值增長了 888 億美元。
某種程度上，馬斯克在 Twitter 對蘋果的揶揄，也似乎表明他已經(jīng)感受到了來自蘋果的威脅。
好在，電動汽車制造的難度更大，而 2024 年也尚且遙遠，馬斯克還有足夠的時間，去迎接來自蘋果的巨大挑戰(zhàn)。
但二者之間的一場大戰(zhàn)，恐怕是難以避免了。
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