近日，16WiFi對外宣布由于成本難以覆蓋，關(guān)停了在廣州、上海、深圳、佛山、福州、天津、長沙、杭州、�？凇⒔B興、開封等11座城市的業(yè)務(wù)，只留下了北京、昆明繼續(xù)堅(jiān)守。
而就在今天，摩拜單車宣布再次獲得D輪后新融資，淡馬錫加入，高瓴資本增持，開年短短2個月時(shí)間，摩拜單車?yán)塾?jì)融資額已超過3億美元。
同樣是做出行場景的服務(wù)生意，竟是兩番完全不同的光景，網(wǎng)約車和共享單車火得一塌糊涂，正在上演融資戰(zhàn)，車輪上的流量生意卻容不下公交車。早已坐上公交WiFi市場老大位置的16WiFi，曾經(jīng)是備受矚目的明星項(xiàng)目，曾獲得包括百度、郎永淳等機(jī)構(gòu)的投資，如今面臨退守的境地。這背后的商業(yè)邏輯是什么?公共場所的WiFi生意一度被BAT和資本追捧，未來到底還有沒有機(jī)會?
尋找中國創(chuàng)客(ID：xjbmaker)今日對16WiFi進(jìn)行了專訪，來為您解剖WiFi生意背后的商業(yè)邏輯。
公共WiFi市場風(fēng)向已經(jīng)改變
日前，16WiFi在官方微信上發(fā)布了“關(guān)城”聲明，將失敗歸咎于向公交集團(tuán)和電信運(yùn)營商繳納高昂的成本費(fèi)用、后向運(yùn)營模式受阻以及沒有政府資金支持三大原因。
但這種歸因不免有些“情懷化”，單純以商業(yè)的邏輯來看，政府和公交集團(tuán)似乎也沒有多大義務(wù)來幫助16WiFi降低成本。這背后的邏輯其實(shí)是，逐漸走高的APP流量推廣成本使得16WiFi并沒有輕松得吃下公交車WiFi市場，當(dāng)用戶數(shù)量沒有達(dá)到預(yù)期時(shí)，自然也就限制了后期設(shè)想的商業(yè)運(yùn)作。
16WiFi官方對尋找中國創(chuàng)客透露，關(guān)閉11座城市后，APP用戶數(shù)大概還有百萬級別，與之前自然是大打折扣。
16WiFi創(chuàng)立于2014年6月，那時(shí)，確實(shí)是WiFi的黃金時(shí)期，這三年16WiFi也吃下了所有的競爭對手，但這似乎并不是最重要的事。
更重要的是，在這近3年時(shí)間內(nèi)，市場風(fēng)向的變化不可忽視。三年時(shí)間，4G網(wǎng)絡(luò)快速普及，手機(jī)上網(wǎng)的速率提升、資費(fèi)下降，消費(fèi)者對WiFi的需求突然變?nèi)趿�，我們不再像以前一樣必須守著路由器刷手機(jī)了。
尤其是對于公交場景而言，處在地上環(huán)境，往往3G、4G信號強(qiáng)，使用時(shí)間段一般也就在30分鐘左右，網(wǎng)絡(luò)資費(fèi)消耗一般也在1塊錢以內(nèi)，消費(fèi)者的需求從剛需變成了弱需求，這對于16WiFi是致命的。
當(dāng)問到未來規(guī)劃時(shí)，16WiFi向?qū)ふ抑袊鴦?chuàng)客透露，未來一方面會扎實(shí)做好北京和昆明市場，另一方面也會將公交查詢和地鐵WiFi項(xiàng)目獨(dú)立出來，單獨(dú)進(jìn)行融資等運(yùn)營。
不可否認(rèn)，地鐵處在無網(wǎng)環(huán)境中，對于WiFi的需求更強(qiáng)烈，但是，在我們看來，也許現(xiàn)在正逢其時(shí)，但這依舊是一個即將被市場淘汰的生意，因?yàn)榘殡S著移動網(wǎng)絡(luò)信號的增強(qiáng)和資費(fèi)下降，地鐵WiFi或許會重走公交WiFi的老路。
對于創(chuàng)業(yè)的伙伴而言，我們也常常陷入這種尷尬的處境，項(xiàng)目設(shè)立之初，確實(shí)是剛需，但隨著市場的發(fā)展，很多剛需也會變成弱需求，最后變成偽需求。
不是我們不對，而是我們忘了，市場需求是會變的。
短途W(wǎng)iFi不行了，長途W(wǎng)iFi也許有戲
事實(shí)上，在長途出行市場，WiFi的需求比短途要剛需得很多，尤其是在高鐵和飛機(jī)上。
相應(yīng)的，市場上也誕生了不少掘金的公司。航美集團(tuán)是一家專門從事長途客車、鐵路、航空領(lǐng)域的WiFi建設(shè)和運(yùn)營的企業(yè)，基本一家獨(dú)大。
當(dāng)然，就目前我們乘坐高鐵和飛機(jī)的體驗(yàn)來看，這基本還是一個空白市場，還沒有見到完美、普遍性的解決方案。
在長途出行場景中，一般最少也是2個小時(shí)以上，而且用戶傾向于觀看視頻來消磨時(shí)光，這對于流量的消耗和流暢度要求就很高，如果是以移動數(shù)據(jù)來承擔(dān)，資費(fèi)就難以承受。
此外，在長途出行場景中，移動數(shù)據(jù)往往還涉及到漫游資費(fèi)的可能性，這就使得移動數(shù)據(jù)的費(fèi)用變得更高。
相較而言，如果長途W(wǎng)iFi能完美解決用戶需求，也就具備了前置收費(fèi)的可能性，只要在用戶可以承受的范圍內(nèi)。
目前市場上的WiFi類工具，大部分是免費(fèi)產(chǎn)品，它們的商業(yè)模式往往都是先鋪渠道，獲取用戶之后再寄望于大數(shù)據(jù)運(yùn)維或者廣告分發(fā)，但這里面有兩個環(huán)節(jié)極易導(dǎo)致死亡：一是用戶數(shù)據(jù)上不去，則大數(shù)據(jù)也沒有太大價(jià)值;二是獲取用戶是第一步，到大數(shù)據(jù)變現(xiàn)其實(shí)還有很遠(yuǎn)。
所以，在我看來，長途出行WiFi比短途出行WiFi靠譜不少，也更適合采用前向付費(fèi)的方式，這本來就是一筆流量的生意，何必搞得太復(fù)雜，而且，這筆生意的窗口期不會太長，當(dāng)5G網(wǎng)絡(luò)真正普及開來時(shí)，也許長途W(wǎng)iFi的生意也會很難做。當(dāng)然航空出行領(lǐng)域另當(dāng)別論。
事實(shí)上，在16WiFi的公告發(fā)出后，部分用戶也反饋稱愿意付費(fèi)使用，這也說明了前置付費(fèi)模式的可能性。
當(dāng)然，如果長途W(wǎng)iFi能有核心的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)作為支持，能提供比普通移動網(wǎng)絡(luò)更流暢、高清的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)，這個窗口則是長久存在的。
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本文標(biāo)題：16WiFi卻關(guān)停11城，商業(yè)邏輯何在？
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