在Uber這家美國(guó)租車應(yīng)用殺入中國(guó)市場(chǎng)之后，滴滴也開始反其道而行之，與美國(guó)本土叫車平臺(tái)Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作，并向后者投資1億美元。
Lyft是Uber在美國(guó)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同樣起家于舊金山。Lyft號(hào)召有空余時(shí)間的私家車主能夠?yàn)橛行枨蟮某丝吞峁┓⻊?wù)，強(qiáng)調(diào)乘客和司機(jī)之間的社交。在費(fèi)用上，它比已經(jīng)進(jìn)軍全球市場(chǎng)的Uber稍貴。
據(jù)界面新聞了解，在今年5月份滴滴與騰訊、阿里巴巴以及其他投資者，一起參與了Lyft總額為10億美元的融資。這是滴滴和騰訊第一次參與Lyft融資，而阿里巴巴則是繼去年投資Lyft后又繼續(xù)跟投。
“我們這次投資的金額是1億美元，阿里和騰訊的投資金額應(yīng)該由他們自己宣布。”在滴滴紐約發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，滴滴總裁柳青對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎尽?/p>
滴滴紐約發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)。
除了單純的財(cái)務(wù)投資，滴滴與Lyft也會(huì)在產(chǎn)品層面進(jìn)行合作。比如中國(guó)用戶在前往美國(guó)出行時(shí)，將可以直接利用原有的“滴滴出行”應(yīng)用，使用Lyft在美國(guó)的租乘服務(wù)。同樣，美國(guó)用戶在來(lái)到中國(guó)時(shí)，也可以通過(guò)Lyft應(yīng)用使用滴滴在中國(guó)提供的服務(wù)。
看上去這個(gè)新興的行業(yè)需要大量資本支持，Uber籌集的資金已經(jīng)超過(guò)70億美元。而道瓊斯VentureSource數(shù)據(jù)顯示，滴滴本周完成了30億美元的融資，創(chuàng)全球私營(yíng)科技初創(chuàng)公司單筆股權(quán)融資規(guī)模之最。
柳青則表示，資本越來(lái)越認(rèn)識(shí)到這是一個(gè)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的行業(yè)，“這個(gè)行業(yè)算法很重要，如果沒有算法，不能匹配附近合適的司機(jī)，再多的錢也不能改善用戶體驗(yàn)。”
柳青在擔(dān)任滴滴總裁之前原本在投資銀行高盛從事投資工作。在她看來(lái)，對(duì)投資行業(yè)來(lái)說(shuō)，出行行業(yè)是一個(gè)少有的估值規(guī)模能夠達(dá)到萬(wàn)億，且極少受到經(jīng)濟(jì)周期影響的行業(yè)，所以越來(lái)越多的風(fēng)險(xiǎn)投資資金積極地進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。
此次合作標(biāo)志著出行行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到新競(jìng)爭(zhēng)階段——不僅僅是資本層面，而是跨國(guó)平臺(tái)資源的的整合。
從2014年開始，Uber進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)對(duì)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)興起的各種打車軟件帶來(lái)了較大的威脅。當(dāng)時(shí)滴滴和快的還是兩家公司，雙方依靠高額補(bǔ)貼占領(lǐng)市場(chǎng)，彼此處于激烈的競(jìng)爭(zhēng)中。但也是由于Uber的牽制，2015年2月，本來(lái)打著架的滴滴和快的通過(guò)股權(quán)合并成為一家公司，根據(jù)北京易觀國(guó)際研究公司報(bào)告，合并后的公司市場(chǎng)份額接近80%。
兩家公司的合并對(duì)于Uber的打擊是巨大的。“Uber成功進(jìn)軍了澳大利亞、新加坡和香港，在中國(guó)內(nèi)地的擴(kuò)張看起來(lái)也將毫無(wú)問(wèn)題。”CrossPacific資本合伙管理人Greg Tarr表示，中國(guó)市場(chǎng)較為特殊，地方保護(hù)和Uber缺少本土投資讓這家公司在中國(guó)內(nèi)地發(fā)展受阻。
但Uber仍然在通過(guò)各種方式積極地發(fā)展中國(guó)市場(chǎng)，比如它不久前從中國(guó)搜索引擎巨頭百度那里得到了一筆價(jià)值不菲的戰(zhàn)略投資。這筆投資更大的意義是本土資金所帶來(lái)的政府等本土資源——Uber和滴滴都曾因涉嫌“無(wú)證經(jīng)營(yíng)”而于今年春天成為中國(guó)政府的制裁對(duì)象。
而此次滴滴出手投資Lyft，更像是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber的反擊之舉。
Lyft剛剛進(jìn)入紐約市場(chǎng)，但根據(jù)Lyft創(chuàng)始人John Zimmer的說(shuō)法，他們?cè)诩~約發(fā)展十分迅速，吸引了一些作家以及一流的廚師等創(chuàng)意人士入駐這個(gè)平臺(tái)當(dāng)司機(jī)。Lyft當(dāng)前的主要任務(wù)還是繼續(xù)拓展美國(guó)本土市場(chǎng)，所以，滴滴投資的目的也是希望在Uber的大本營(yíng)美國(guó)給對(duì)方帶來(lái)更大的壓力。
據(jù)界面新聞?dòng)浾吡私猓磥?lái)美國(guó)市場(chǎng)的補(bǔ)貼戰(zhàn)預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步加大。2014年4月開始，阿里巴巴投資了Lyft之后已經(jīng)將中國(guó)策略應(yīng)用到美國(guó)市場(chǎng)——Lyft經(jīng)常向乘客發(fā)放金額為5美元的優(yōu)惠券，單次搭乘費(fèi)用甚至?xí)萓ber更低。柳青也表示，不排除未來(lái)將搶紅包、補(bǔ)貼等方式搬到美國(guó)市場(chǎng)。
另外看起來(lái)滴滴確實(shí)能給Lyft帶來(lái)一部分中國(guó)用戶。根據(jù)柳青提供的數(shù)據(jù)，中國(guó)去年前往美國(guó)的訪客人次為750萬(wàn)，她預(yù)計(jì)能將其中相當(dāng)一部分人群轉(zhuǎn)化為L(zhǎng)yft乘客。Lyft看起來(lái)也傾向于通過(guò)合作去拓展國(guó)際市場(chǎng)，John Zimmer表示，“當(dāng)我們?cè)谙蛲馔卣故袌?chǎng)時(shí)，我們看到像中國(guó)這樣的市場(chǎng)有著巨大的復(fù)雜性，包括不同城市之間文化差異巨大。”
雖然這次滴滴主動(dòng)把戰(zhàn)火引到了Uber的大本營(yíng)美國(guó)，但是雙方在中國(guó)市場(chǎng)的較量還會(huì)繼續(xù)。Uber的一位發(fā)言人曾表示，“全球十個(gè)Uber用戶數(shù)最高的城市中有五個(gè)都位于中國(guó)。”而滴滴的目標(biāo)也很明確，“我們戰(zhàn)略非常清晰，3000萬(wàn)乘客，1000萬(wàn)司機(jī)。”柳青說(shuō)，目前平臺(tái)司機(jī)已經(jīng)接近800萬(wàn)，離目標(biāo)并不遠(yuǎn)了。薅羊毛
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