圖片來源：CFP
順豐將要建立自己的貨運(yùn)機(jī)場，而且正在武漢附近選址。
順豐官方對界面新聞證實(shí)稱，目前的確正在武漢附近選址。根據(jù)媒體報(bào)道，順豐將在距離武漢不到一小時(shí)車程的鄂州市建設(shè)一個(gè)專門用于順豐高端快遞的全貨運(yùn)機(jī)場，使其成為順豐的全國核心樞紐，1.5小時(shí)飛行能覆蓋經(jīng)濟(jì)人口占全國90%的的地區(qū)。該機(jī)場將有可能會是全球第四，亞洲第一的貨運(yùn)空港集散中心。
鄂州市經(jīng)信委一位官員并沒有直接否定此事。該官員對界面新聞表示，目前官方渠道暫未對外宣布此事，現(xiàn)在不方便發(fā)表意見，等到適當(dāng)?shù)臅r(shí)候再發(fā)布消息。
“我們肯定要自建機(jī)場，原則就是在武漢周邊100公里以內(nèi)選址，仙桃、鄂州、黃岡、武漢都有可能。”順豐速運(yùn)集團(tuán)副總裁屠蔚此前告訴媒體。目前，順豐在北京、杭州、深圳等地建立了區(qū)域樞紐，但是尚未在中部地區(qū)布局樞紐基地。
物流行業(yè)專家趙小敏認(rèn)為順豐目前選在武漢附近建立機(jī)場并不是一個(gè)好選擇，也不是一個(gè)好時(shí)機(jī)。“相比武漢，鄭州的區(qū)位優(yōu)勢更加明顯。鄭州擁有唯一的國際級戰(zhàn)略航空港，并且具備陸空聯(lián)運(yùn)的條件。此外，鄭州位于隴海鐵路線上，并且已經(jīng)開通了歐洲鐵路貨運(yùn)班列。”趙小敏說。
國外的物流巨頭，如聯(lián)邦快遞、UPS、DHL等公司，已經(jīng)有自己的機(jī)場。其中聯(lián)邦快遞總部所在的孟菲斯機(jī)場是世界上最繁忙的貨運(yùn)機(jī)場。它們的選址條件是盡量避開航空客運(yùn)、錯(cuò)開人口密集城市，以及把地址選在全國的中部，從而實(shí)現(xiàn)國內(nèi)東西、南北方向貨源的運(yùn)輸效率最大化，降低整體成本。
“全球通航快遞領(lǐng)軍的企業(yè)一定有這樣一個(gè)全球性或者全國性的航空樞紐，這樣一個(gè)樞紐起到的一個(gè)作用，第一能夠提高整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)率，第二提高飛機(jī)整個(gè)利用率，這是整個(gè)的考慮。”順豐航空總裁李勝在今年6月25日召開的2015中國民航發(fā)展論壇上說。
2009年正式成立的順豐航空，在經(jīng)過短短6年的發(fā)展，就已經(jīng)成長為中國最大的航空貨運(yùn)公司之一。截至2015年7月，順豐已擁有19架自有貨機(jī)以及20架租賃飛機(jī)。
在民航界，“重客輕貨”思想一直處于主導(dǎo)地位。李勝在論壇上說，目前中國200多家機(jī)場全部是以旅客為主設(shè)計(jì)的，沒有太考慮快遞和貨運(yùn)的需要，這導(dǎo)致快遞流程在地面不夠順暢，更為嚴(yán)峻的是，在一些繁忙機(jī)場已經(jīng)出現(xiàn)了客運(yùn)和貨運(yùn)爭奪資源的問題，而結(jié)果必然是貨運(yùn)讓位于客運(yùn)。
此外，成本的因素也在迫使這家公司尋求新的解決辦法。根據(jù)現(xiàn)在的國情，中國整個(gè)快遞行業(yè)呈現(xiàn)明顯的趨勢是貨物由東向西，由南向北運(yùn)輸，而且貨運(yùn)量很大。另一方面，從北向南以及從西向東的貨運(yùn)量明顯不足。
“我們在樞紐機(jī)場實(shí)現(xiàn)整個(gè)貨運(yùn)的主板，通俗的話就是可以拼盤過來，這個(gè)對于整個(gè)航空的成本有很大的節(jié)省。”李勝說。順豐集團(tuán)內(nèi)部規(guī)劃已經(jīng)明確提出飛機(jī)規(guī)模將在2020年達(dá)到100架。
10年來，中國快遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，2014年已經(jīng)達(dá)到140億件。如今，快遞業(yè)占航空貨運(yùn)量的分量越來越重。2014年，整個(gè)快遞業(yè)的航空發(fā)運(yùn)量占航空貨運(yùn)總量的40%以上。其中，順豐的航空發(fā)運(yùn)量實(shí)現(xiàn)83萬噸，占到國內(nèi)航空總體貨量的20%。
“順豐現(xiàn)在需要做的并不是急著建機(jī)場。在目前航空管制的大背景下，順豐最需要做的是借助中信資本和招商局集團(tuán)等股東的力量整合其他貨運(yùn)航空的資源，和其他的國有貨運(yùn)航空公司形成聯(lián)盟，提升貨運(yùn)航空的運(yùn)營能力。“趙小敏說。
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本文標(biāo)題：順豐要在武漢建第一座貨運(yùn)機(jī)場 然而不一定是個(gè)好選擇
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