6月的一個周六，深夜12點，Uber司機張斌在送完最后一個客人到深圳坪山新區(qū)的一處城中村后打算回家，但在街道上兜兜轉轉半個多小時依然沒有等到叫車訂單。
南方的炎夏，十分悶熱，張斌也越來越焦慮，空曠的馬路上幾乎看不到任何人影，看來再拉一單的希望越來越渺茫了。因為不想空車回家，他想起了最近加入的一個Uber司機的QQ群。
這個群里，接不到單的司機被稱作“病人”，而群里面職業(yè)刷單人則被稱作“護士”。“護士，求扎針。”張斌在群里喊了一句。大概2分鐘之后，一名“護士”詢問了張斌的具體位置。
沒過多久，張斌就收到一個接單通知，確認是“護士”發(fā)送的之后，張斌開始了第一次沒有搭載任何乘客的“幽靈行程”。
行程結束后，Uber向這名乘客收取了30元車費。與此同時，司機獲得了Uber在非高峰時間給予的0.5倍車費共計15元的補貼。等張斌回到家后，他和“護士”相互添加為QQ好友，并通過QQ錢包將30元車費退還給“護士”，自己留下了Uber的15元補貼。
在這一筆“幽靈行程”中，司機獲利15元，而按照Uber的優(yōu)惠政策，乘客可以享受首單30元至50元的優(yōu)惠，因此“護士”獲利30元。
這是Uber“刷單”最常見的方式，也就是“扎針”。之所以叫“扎針”是因為乘客在提交訂單之后，Uber會自動派發(fā)給離乘客最近的司機，不需要司機搶單，乘客可以拖動屏幕上的定位“針”確定自己所在的位置。通過這種方式，Uber司機可以從Uber那里獲得獎勵，獎勵費用在高峰時期可以達到車費的三倍。
另一種刷單方式是Uber司機在網(wǎng)上購買一款破解版的“工程手機”，價格與普通智能手機相當。這種手機可以使用多個手機號，從而創(chuàng)建多個Uber帳號。司機使用一個號碼假裝成乘客，然后發(fā)出訂單，之后由司機用另外一個手機號接單。
此前一些報道提供的預測數(shù)據(jù)稱，“優(yōu)步在中國至少有20萬個虛假的司機賬號被用于刷單，30%-40%甚至更高比例的訂單是虛假司機制造的虛假訂單。”
不過，Uber中國新聞發(fā)言人黃雪7月1日獨家披露給界面新聞的數(shù)據(jù)稱，目前Uber中國的刷單量占總體成單量的比例在4%左右，“我們有信心在近期幾個月內(nèi)將這個比例降到1%以下。”她說，這是Uber官方首次回應中國市場刷單情況。
如果按照100萬訂單的基數(shù)，每單30元補貼的標準進行計算，Uber每天需要為4%的虛假訂單支付120萬元，一個月就是3600萬元人民幣的損失。在一份最近提供給潛在投資者的文件中，Uber披露自己在賺得4.15億美元營業(yè)收入的同時，虧損了4.7億美元，但公司業(yè)務同比增長了300%。
Uber的創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)在最近的一封郵件中提到，今年公司將在中國市場投入超過10億美元的資金。卡蘭尼克寫道，中國將成為Uber全球團隊中最重要的目標。每天，中國的Uber司機總計完成將近一百萬個打車訂單，而且上個月公司的業(yè)績翻了一番，而且，由于Uber訂單最繁忙的10個城市中國占了兩個，所以中國成為了僅次于美國的第二大市場。
Uber 2013年7月進入中國，并在2014年12月獲得百度近6億美元的投資。目前，Uber在全球覆蓋的城市數(shù)量已經(jīng)超過300個城市，此前，Uber剛剛完成15億美元融資，其最新估值已經(jīng)突破500億美元。
然而，在中國市場，Uber仍然被中國的本土競爭者甩在后邊。目前，中國專車服務訂單量占比前三名分別是滴滴專車、Uber和易到用車，占比分別為78.3%、10.9%、8.4%。
滴滴快的CEO程維在給股東的信中表示，自5月份以來，滴滴快的的每日專車訂單數(shù)從100萬增長至300萬，每周增長30%。目前，滴滴快的在中國的專車達到80%的市場份額。預計到年底滴滴快的年化總收入將達到120億美元。
“今天，我們的刷單比例已經(jīng)降至3%。”7月2日，黃雪對界面新聞表示，對于處在一個快速成長行業(yè)的公司來說，這樣的比例并不算高。之前Uber在開拓國際市場的時候，在英國倫敦和印度也碰到了類似的問題。
對于媒體此前報道的虛假訂單數(shù)據(jù)，黃雪表示并不屬實。同時，同行業(yè)橫向比較，其他叫車軟件也遇到類似的問題，具有更豐富的打擊欺詐的經(jīng)驗和更先進的反欺詐系統(tǒng)，實際情況比其他企業(yè)更少。
2009年，Uber通過手機應用將乘客和司機匹配，從美國舊金山的一個小鎮(zhèn)開始了它的運營，隨后它陸續(xù)推出不同的服務。從創(chuàng)立之初的4個人、兩輛車發(fā)展到現(xiàn)在，Uber的服務已經(jīng)遍及58個國家、311座城市，擁有3000名全職員工和超過100萬的司機，每天載客多達100萬次以上。
Uber一直在改變交通出行方式的道路上堅持不懈。作為一家改變行業(yè)規(guī)則的公司，它扮演著帶著一種近乎理想主義的色彩。
6月9日晚Uber上海總經(jīng)理王曉峰在朋友圈po了一張湖南長沙岳麓書院的圖片并附上一句：再下一城。
至此，Uber已經(jīng)進入中國14個城市，分別是：北京、上海、廣州、深圳、臺北、香港、成都、重慶、天津、杭州、佛山、武漢、青島和長沙。對于正在謀求新一輪融資、市值直指500億美元的Uber而言，中國市場的表現(xiàn)顯得格外重要。
據(jù)兩名知情人透露給《紐約時報》的消息，每天Uber在全球范圍內(nèi)提供的約100萬單交易中，有約10萬單發(fā)生在中國。
2013年8月，Uber正式在中國試運營，第一站選在外國人聚集、開放程度高和經(jīng)濟發(fā)達的上海，并推出“Uber Black”的高端專車服務。2014年6月，Uber在北京、上海、深圳開始提供更廉價的Uber X服務。
從2014年7月開始，為了能夠攫取更大的市場份額，Uber先后在深圳、上海、廣州、成都、杭州和武漢六個城市推出“人民優(yōu)步”服務，并大量招募私家車司機加盟，憑借低價、高額補貼和一系列極富創(chuàng)意的營銷手段，Uber迅速打開了中國市場。
但隨著優(yōu)步在中國不斷砸錢搶市場，這樣的偶然性“刷單”行為變得更加頻繁，并逐漸衍生成一條分工明確的灰色產(chǎn)業(yè)鏈。
在淘寶上，用“Uber”和“優(yōu)步”兩個關鍵詞做搜索，能夠發(fā)現(xiàn)許多店鋪在出售每個價格約為10元的優(yōu)步乘客白號和工程機。這是兩種最主要的刷單方式，而且成本很低。
界面新聞記者曾加入了一個名為“全國Uber優(yōu)步打針刷單”的QQ群，在里面詢問如何刷單后，立刻有好幾位職業(yè)刷單人加記者為好友。其中一位QQ名為“刷單技術軟件司機端出售”的人對記者說，通過他提供的辦法，司機可以通過修改手機軟件自己給自己刷單，不過要求提供350元的拜師費。
“保證你一天之內(nèi)就可以把錢賺回來，你唯一的成本就是購買這些乘客白號。我手下有100多個徒弟，他們每天最低收入500元以上，最高收入能達到2000元以上，一年來沒有一個人被封號的。”這位刷單人如此說道。當被問到是否有風險時，這位刷單人說：百分之百沒有風險，只有不懂技術的人才會被封號。
黃雪對此表示，優(yōu)步很早就注意到了刷單行為和這條灰色利益鏈，我們也正在和支付寶合作在支付領域加強監(jiān)管，和淘寶合作逐漸清理一些不合規(guī)的商鋪。我們希望能在兩三個月之內(nèi)將刷單率降至1%以下，這只是一個時間問題。
“優(yōu)步堅決反對欺詐(刷單)行為。”黃雪說，在司機培訓時明確講明處理態(tài)度和后果，即一旦發(fā)現(xiàn)刷單行為，立即解除合作，永久封號，并會告知合作車主/司機。對于有刷單行為的用戶(乘客)賬戶同樣如此。
為此，Uber成立了專門的反欺詐團隊，與各個城市運營團隊一起，通過線上多維度的技術手段和線下監(jiān)測，多標準衡量甄別，準確判定刷單的欺詐行為。該團隊也會根據(jù)市場情況不斷開發(fā)新的反欺詐系統(tǒng)工具，完善反欺詐體系。同時，Uber也正在和各方合作伙伴聯(lián)手打擊欺詐刷單、注冊和銷售刷單賬戶的行為。
監(jiān)管更嚴再加上許多媒體曝光后，刷單生意沒以前那么好做了。“Uber開始在更大的范圍內(nèi)隨機派單，刷單也沒以前那么容易了。”群里面的一位司機對界面新聞記者說。根據(jù)Uber的規(guī)定，多次取消訂單會影響司機的評價，也極有可能會被系統(tǒng)自動識別為刷單行為，進而被封號。今年6月，北京和杭州大量Uber司機因為刷單而被封號。
張斌告訴界面新聞，在第一次刷單之后他又刷過三四次單，但在上個月底在群里聽說有人因為刷單而被封號后，他決定從此不再刷單。“我認識的朋友都不刷單了，有風險，對于像我們這種做兼職的，一旦被查出來，以后連零花錢都掙不到了。”張斌對界面新聞記者說。
“聽說之前有人用七八部手機刷單，每個月收入好幾萬塊，不過后來被查出來了。得不償失。”另外一位在EMS工作的Uber司機對記者說道。
Uber在中國的挑戰(zhàn)除了司機這個群體，還要面對滴滴快的等對手的激烈競爭。人民優(yōu)步推出之后，滴滴快的也順勢推出了快車以及順風車業(yè)務，通過招募私家車輛和提供高額補貼，獲得大量市場份額。5月22日，滴滴快的宣布投入10億元在全國推出“全民周一免費坐快車”的活動，但是后來被勒令取消。
更緊迫的是，滴滴快的正在反攻Uber的大本營。滴滴快的已經(jīng)開始在美國招人，計劃在美國建立研發(fā)中心，進軍美國市場6月26日，滴滴快的CEO程維在給股東的信中表示，“上周，我們宣布將面向全球投資者融資約15億美元，以推動下一階段的發(fā)展。在5天時間里，此輪融資就獲得了超額認購，因此我們也計劃增加融資規(guī)模。”此次新一輪融資若完成，滴滴快的的估值將提升接近一倍。
開拓中國市場比想象中更艱難。6月25日上午，Uber在中國本土的競爭對手神州專車的一組“Beat U我怕黑專車”的海報在微博、微信等社交媒體渠道廣泛傳播，直指以“U”作為軟件圖標的Uber。
海報中邀請了演員吳秀波、海清，模特楊璐，愉悅資本創(chuàng)始人劉二海，警察汽車駕駛教官柳實等明星或行業(yè)相關人士代言，他們手中對“U”豎起了警示牌，并輔以抨擊黑專車安全問題的言辭。
過去五年，Uber在不斷發(fā)展狀大的同時也在不斷遭受世界各地的反對和政府限制。《華盛頓郵報》報道，在美國華盛頓，Uber早就因無視現(xiàn)存法規(guī)開展運營而被批評。不僅在美國，在歐洲的德國、西班牙，亞洲的韓國、泰國、印度，Uber都曾遭遇當?shù)爻鲎廛囁緳C或是政府部門抵制。在中國，Uber也屢次遭到當?shù)卣{(diào)查和約談。
Uber一直在與政策法規(guī)做抗爭，它的創(chuàng)始人卡蘭尼克也以“從不妥協(xié)”的商人形象著名。卡蘭尼克在Uber創(chuàng)業(yè)5周年紀念會上談到自己的聲譽說，“我認識到我給人的印象是Uber的激進倡導者。”他還自嘲道，“我也認識到，一些人會覺得我是個‘混蛋’。”
面對政府的禁令，Uber在社交網(wǎng)站開設例如“拯救Uber”的賬號、呼吁民眾支持，舉辦送冰淇淋上門、一鍵坐飛機等擴大知名度的活動，而創(chuàng)始人卡蘭尼克也在公眾場合發(fā)表演講呼吁政府支持，比如去年11月德國慕尼黑舉辦的科技論壇上，卡蘭尼克表示Uber能給歐洲創(chuàng)造5萬個新的工作崗位，幫助提振歐洲經(jīng)濟。
面對員工、Uber司機、朋友和媒體，特拉維斯·卡蘭尼克用一種少有的柔和語氣在成立五周年的演講中說：“我首先承認我并不完美，Uber這家公司也是。”
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本文標題：Uber中國刷單灰色產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)查
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