與零擔(dān)物流相比，從事快遞業(yè)的利潤(rùn)率要高得多，這也是一些快運(yùn)企業(yè)紛紛向快遞領(lǐng)域延伸的動(dòng)力來(lái)源，而作為已在快遞領(lǐng)域占據(jù)一定位置的快遞企業(yè)，則開(kāi)始向綜合物流供應(yīng)鏈提供商轉(zhuǎn)型。
共享轉(zhuǎn)運(yùn)體系或難持久
此前，德邦物流主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以大件貨物為主，目前收入規(guī)模位列國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸商首位。截至2013年10月末，公司已開(kāi)設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)4200多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)，自有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛7200余輛，全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過(guò)88萬(wàn)平方米。
德邦物流的一位內(nèi)部人士告訴記者，德邦物流進(jìn)入快遞領(lǐng)域其實(shí)已經(jīng)研究了幾年，此次正式啟動(dòng)快遞業(yè)務(wù)，首批開(kāi)通北上廣深及西部等13個(gè)城市，主要也是先滿(mǎn)足原有零擔(dān)物流用戶(hù)的快遞需求，因此主要使用原零擔(dān)物流的運(yùn)作體系。
不過(guò)，快遞需要上門(mén)取件，而零擔(dān)物流則是客戶(hù)送貨上門(mén)。記者了解到，為了布局快遞業(yè)務(wù)，德邦物流已經(jīng)在全國(guó)十幾個(gè)城市招收了1000名左右的快遞員，不過(guò)分揀中心和車(chē)輛還是與原有零擔(dān)物流業(yè)務(wù)共享，并且支持派送和德邦物流門(mén)店自提兩種服務(wù)，同時(shí)提供代收貨款、保價(jià)等增值服務(wù)。
由于一直堅(jiān)持直營(yíng)模式，德邦物流也被稱(chēng)為零擔(dān)物流領(lǐng)域的“順豐”，而此次與順豐直面競(jìng)爭(zhēng)，德邦出臺(tái)的“經(jīng)濟(jì)快遞”定價(jià)并沒(méi)有選擇與價(jià)格相對(duì)較高的順豐并駕齊驅(qū)。
記者查閱德邦物流進(jìn)入快遞業(yè)的價(jià)格發(fā)現(xiàn)，其試水快遞的定價(jià)比順豐的價(jià)格要低。比如北京到上海，首重11元，而順豐北京到上海首重則為22元。不過(guò)，與“四通一達(dá)”等加盟制的快遞企業(yè)相比，這一價(jià)格還是略高于“四通一達(dá)”給大客戶(hù)的運(yùn)價(jià)，不過(guò)低于其對(duì)散戶(hù)的定價(jià)。
值得注意的是，目前德邦運(yùn)送快遞也依然在用其傳統(tǒng)的陸路車(chē)輛，而包括順豐、申通、圓通在內(nèi)的傳統(tǒng)快遞公司很多則擁有自己的飛機(jī)或者包機(jī)遞送，對(duì)此，德邦物流上述人士對(duì)本報(bào)記者指出，由于公司在主要的干線(xiàn)運(yùn)輸和分撥時(shí)效上都有優(yōu)勢(shì)，此前的“精準(zhǔn)卡航”等零擔(dān)運(yùn)輸產(chǎn)品相較其他同行就以快速為競(jìng)爭(zhēng)力，因此遞送快遞也能夠保證一定的時(shí)效，比如上海到北京也可以實(shí)現(xiàn)“次日達(dá)”。
不過(guò)，快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇則對(duì)本報(bào)記者指出，由于快遞運(yùn)營(yíng)與零擔(dān)物流的模式完全不一樣，德邦物流短時(shí)間內(nèi)可以利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及老客戶(hù)資源搶占一定的市場(chǎng)份額，但長(zhǎng)期發(fā)展到一定規(guī)模后，仍需要投資搭建獨(dú)立的快遞運(yùn)作平臺(tái)，而那個(gè)時(shí)候，對(duì)德邦來(lái)說(shuō)最大的挑戰(zhàn)將是資金。
綜合物流將是未來(lái)趨勢(shì)
而在德邦進(jìn)軍快遞業(yè)的同一天，快遞領(lǐng)域的大佬順豐速運(yùn)則啟動(dòng)了“特惠電商”的促銷(xiāo)，面向月發(fā)件量在2000件以上的電商類(lèi)月結(jié)客戶(hù)，享受同城件首重8元、省內(nèi)件首重9元、省外件首重10~17元的價(jià)格優(yōu)惠。相比順豐原先的價(jià)格，促銷(xiāo)價(jià)格大概打了6~7折。
值得注意的是，此前順豐一向以?xún)r(jià)格高聞名，這也使得其在電商領(lǐng)域的份額占比并不大。比如在淘寶，除了數(shù)碼產(chǎn)品等一些高端產(chǎn)品賣(mài)家，很少有中小賣(mài)家會(huì)選擇發(fā)順豐。而此次順豐“自降身價(jià)”，被業(yè)界認(rèn)為是開(kāi)始正面爭(zhēng)搶潛力巨大的電商遞送市場(chǎng)。
不過(guò)，徐勇卻對(duì)本報(bào)記者分析，此次順豐的降價(jià)主要針對(duì)量大的中高端B2C賣(mài)家，而且同時(shí)向電商客戶(hù)推出了供應(yīng)鏈打包服務(wù)，包括倉(cāng)儲(chǔ)、系統(tǒng)對(duì)接、電子稱(chēng)重、逆向物流、預(yù)約派送及售后客制化賬單等，可由電商企業(yè)根據(jù)需求自行選擇。
“未來(lái)快遞公司將會(huì)進(jìn)一步優(yōu)勝劣汰，小型快遞公司向個(gè)性化發(fā)展，中型快遞公司向?qū)I(yè)化發(fā)展，而大型快遞公司的一個(gè)發(fā)展方向就是向綜合物流、供應(yīng)鏈提供商轉(zhuǎn)型，這也是國(guó)外快遞巨頭如FEDEX、UPS等已經(jīng)在做的，而順豐顯然也具備這樣的基礎(chǔ)和實(shí)力。”徐勇指出。
就在不久前，順豐剛剛獲得來(lái)自元禾控股、招商局集團(tuán)、中信資本以及古玉資本的投資，而通過(guò)在航空、電商、便利店、倉(cāng)儲(chǔ)、項(xiàng)目物流等領(lǐng)域的布局，順豐早已不僅僅是一家快遞公司。
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本文標(biāo)題：德邦物流正面挑戰(zhàn)順豐
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