停車和汽車分享(park’n share)業務已經發展到了機場，在過去的六個月里，已經有三家這樣的汽車租賃公司推出了相關服務(編者按：去年有一家同類業務企業成立，叫Silvercar)。
為了讓讀者更好的了解這種業務，筆者先對該服務做一個解釋：某人乘飛機出行，把自己的汽車停在一個靠近機場的指定地點。如果此時有其他人正好飛到這個城市，他們可以給汽車租賃公司交錢拿到這輛汽車的使用權，然后在車主離開這座城市的時間里租用汽車。這種業務，就像是有一個“偽中介”存在的汽車分享服務。
首家推出停車和汽車分享業務的企業是FlightCar，他們是一家Y-Combinator孵化的初創公司，六個月前，他們在舊金山機場(SFO)和波士頓洛根機場(Boston Logan Airport)推出了這項業務。不過，舊金山機場正在控告FlightCar，因為他們沒有給機場支付許可費用，而其他的汽車租賃公司都支付了此費用。
第二家公司是RelayRides，從2010年六月開始，這家公司就開始提供定期的汽車分享服務，幾周前，他們推出了機場停車和汽車分享業務。該公司從谷歌風投、Shasta Ventures，以及其他投資公司獲得了1300萬美元的融資。
第三家，也是最后一家公司，叫Hubber，今年六月他們在洛杉磯國際機場(LAX)推出首個停車和汽車分享服務，而且，他們是唯一一家沒有風險投資支持的公司。和完全遵照硅谷模式發展起來的RelayRides和FlightCar兩家公司相比，盡管這三家公司都身處在同一個行業領域內，但Hubber走的卻是一條完全不同的道路。他們的創始人Paul Davis之前從未想過自己也可以開一家屬于自己的公司。甚至在與他聊天時，他都搞不清楚種子輪和A輪融資之間的區別，事實上，對于沒有獲得風險投資這件事，他表現的非常淡定。
“我想要自己承擔風險，因為我不想浪費別人一分錢，”Davis在電話里告訴筆者，“從創業開始至今，我全部都是自籌資金的。”
Davis不是一個典型的企業創始人，他沒有技術和商業背景，在想出Hubber這個創意之前，他是一名好萊塢的制片人。2012年冬季，他在拍攝電影的間隙在塔霍湖附近租了一間房子作為度假居住，同時還買了一輛車往返于里諾機場(Renoe airport)和度假房子。不過，一旦他回到洛杉磯工作一段時間，這輛車就會停在內華達機場數周時間，這讓他產生了一個提供點對點機場汽車分享服務的想法。
“我需要指導，于是我拿起電話，在紐約找了一家顧問團隊——Abrams Carsharing Advisors顧問公司，”Davis說道，“我給他們打了電話并詢問有沒有人做這種業務，他們的回答是，‘沒有，但我們喜歡你的創意。’”
Abrams公司給Davis指明了一個正確的方向，給他介紹了一些關鍵的人，并提供了一些供應商，還為他提供保險、品牌、美國車輛管理局(DMW)相關事務，以及停車違例處理等關鍵要素的幫助。
一年半之后，也就是現在，Hubber已經登陸洛杉磯國際機場了。
下面介紹一下Hubber是如何運作的：該公司和會機場簽訂合約，拿到一個距離機場只有五分鐘車程距離的停車位置許可。汽車車主把車丟給Hubber公司，他們會派專人洗車，并給汽車加滿汽油。當租車人到達時(他們會提前在線預訂好汽車)，Hubber公司員工會檢查租車人的身份信息，接著他就能把車開走了。
對于一些低端的“教練”車，租車人每天需要花費四十美元；而一些豪華、“頂級”的汽車，每天的租金為75美元。汽車主人每天可以獲得10-20美元的租金，剩余的則全部歸Hubber公司所有。對租車人而言，這個價格包含了汽車保險，但是不包含汽油費。不過，如果租車人在歸還汽車的時候把汽油用光了，Hubber只會收取汽油的成本費。
由于RelayRides和FlighCar也是這一領域里的兩家企業，Hubber并不是消費者在停車和汽車分享服務上的唯一選擇，但是Hubber的起步卻不錯，因為他們是首家在洛杉磯推出這項服務的公司。對于外部的競爭，Davis表現的非常高興。他表示，未來這項業務的最大挑戰，就是要讓消費者信任這種服務，如果在這個平臺上有更多的初創公司，那么將有助于提升行業整體的關注度。
“在這個行業里，你需要一定的飽和度，因為這樣才能讓這個行業變成主流，”Davis說道，“像我們這樣的企業越多，就會引起更多人的關注，對我們這個行業整體也會更加有利。”
(via pandodaily 譯/快鯉魚 )
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本文標題：Hubber：與FlightCar不同的"機場租車"企業，沒融錢也淡定！
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