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    自去年10月以來(lái)，此起彼伏的網(wǎng)購(gòu)大戰(zhàn)引發(fā)快遞公司屢屢“爆倉(cāng)”，如何應(yīng)對(duì)成了快遞公司亟待解決的眼前現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。伴隨星晨急便在北京、上海等地免費(fèi)“晚間配送”服務(wù)展開(kāi)，以解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，并作為國(guó)內(nèi)首家提出“晚間配送”服務(wù)的第三方物流公司，星晨急便率先向快遞行業(yè)展示了民營(yíng)快遞的創(chuàng)新智慧。

配送時(shí)間延長(zhǎng)至晚22:00

    星晨急便公司的晚間配送時(shí)間為晚18:00至22:00，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不向客戶加收任何服務(wù)費(fèi)，這是目前民營(yíng)快遞公司首次免費(fèi)將配送時(shí)間延長(zhǎng)至晚22:00。
據(jù)了解，電子商務(wù)市場(chǎng)高速發(fā)展推動(dòng)了快遞競(jìng)爭(zhēng)加劇。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物規(guī)模要比2009年高出一倍，預(yù)計(jì)達(dá)4500億元；中國(guó)快遞行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)2009年的接件量為18.6億件，2010年驟加5億多單，達(dá)24億件。也正因?yàn)榫W(wǎng)購(gòu)盛行，快遞公司攬件多卻運(yùn)力不足導(dǎo)致快件積壓，導(dǎo)致“爆倉(cāng)”。

    延長(zhǎng)配送時(shí)間，增加日配送能力是解決問(wèn)題的有效方式。針對(duì)“晚間配送”，星晨急便定制了專門的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，即：按照客戶的預(yù)約時(shí)間準(zhǔn)時(shí)上門送貨，送貨前，快遞員將提前10分鐘與收件人進(jìn)行電話預(yù)約，確認(rèn)收件人的路段、標(biāo)志型建筑等，以縮短派件時(shí)間；上門服務(wù)時(shí)，快遞員需征得客戶同意后方可進(jìn)門送件。

實(shí)際上，早在去年底，星晨急便就已開(kāi)始北京、上海等地全面展開(kāi)該項(xiàng)服務(wù)，并計(jì)劃將此項(xiàng)服務(wù)作為公司基本服務(wù)。

 

星晨急便相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，網(wǎng)購(gòu)的火爆必然帶來(lái)配送訂單的水漲船高，“晚間配送”服務(wù)瞄準(zhǔn)的是日趨火熱的家庭網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)。

    據(jù)介紹，現(xiàn)在市場(chǎng)上的快遞公司都只有上午、下午的兩個(gè)批次取件和派件，而正好這些時(shí)間也是人們緊張工作的時(shí)間，公司的文件、信函、物品要處理，很多都無(wú)法顧忌家庭和個(gè)人的生活采購(gòu)。同時(shí)，隨著家庭網(wǎng)購(gòu)的繁榮，除日常消費(fèi)的生活百貨、衣物、食品、圖書(shū)等外，人們也開(kāi)始在網(wǎng)上購(gòu)買家電、家具等高質(zhì)量要求物品。

    艾瑞咨詢公司高級(jí)分析師張艷平分析說(shuō)，晚間19:00至21:30之間，人們大多陸續(xù)回到了家中，是最穩(wěn)定的狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候如果能送貨或者取貨，無(wú)疑對(duì)用戶和快遞派送員來(lái)說(shuō)，都是效率最高的，尤其針對(duì)必須送到家的貨物。

    由此可見(jiàn)，快遞公司傳統(tǒng)的上午、下午兩批次取件和派件的業(yè)務(wù)模式已經(jīng)不能適應(yīng)高端需求客戶，只有當(dāng)他們順勢(shì)而為，及時(shí)滿足了部分高端家庭和個(gè)人對(duì)于工作生活采購(gòu)時(shí)間的要求，那么，即使一點(diǎn)創(chuàng)新，也可能開(kāi)啟新的商機(jī)。

 

    “獲得阿里巴巴投資，星晨急便正在逐步從消費(fèi)者體驗(yàn)入手，進(jìn)行服務(wù)產(chǎn)品調(diào)整和服務(wù)質(zhì)量提升，晚間配送正是其中服務(wù)。”星晨急便相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，因?yàn)橥黹g配送的成本較高，所以快遞公司大多望而止步。

    之所以成本高，一方面，“晚間配送”產(chǎn)品在整個(gè)配送過(guò)程中都是“優(yōu)先級(jí)”處理的，除了采取了航空環(huán)節(jié)優(yōu)先配載，在地面操作和航空環(huán)節(jié)，也需使用獨(dú)立的處理模式。另一方面，勞動(dòng)密集型的快遞行業(yè)原本人力成本就比較大，且用工制度還在進(jìn)一步規(guī)范。

    一場(chǎng)生存與發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)悄然開(kāi)啟。中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)邵鐘林表示，由于國(guó)內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)規(guī)模差異較大，大多數(shù)的中小企業(yè)對(duì)價(jià)格比較敏感，常以控制物流價(jià)格控制成本，從而導(dǎo)致很多快遞公司長(zhǎng)期處于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，低價(jià)格下的低利潤(rùn)，使得快遞公司長(zhǎng)期處于低質(zhì)服務(wù)，跟不少日益發(fā)展的電子商務(wù)客戶需求。這也是國(guó)內(nèi)快遞集體“爆倉(cāng)”的誘因。

    對(duì)此， 星晨急便相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，“晚間配送”之所以免費(fèi)，不加收任何費(fèi)用，其實(shí)公司對(duì)一些潛在優(yōu)勢(shì)資源客戶采取了一定補(bǔ)貼，而這樣做旨在及早規(guī)避行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，培育市場(chǎng)。