火車票代售點(diǎn)運(yùn)營(yíng)模式解碼：社會(huì)力量可進(jìn)入，出票多樣化分流盈利空間。
“你說(shuō)這5塊錢能養(yǎng)活人嗎?”廣州一家火車票代售點(diǎn)的負(fù)責(zé)人李某反問(wèn)記者。
5元錢是指車票代售點(diǎn)收取的服務(wù)費(fèi)。聊起今年的春運(yùn)買票季，李某說(shuō)，十個(gè)人里有六七個(gè)是來(lái)取票的，剩下的是來(lái)碰碰運(yùn)氣買票的，所以窗口才這么安靜。
在另一家代售點(diǎn)，間或有顧客三三兩兩步入，一名出票員不緊不慢地收錢出票，其同伴則在一旁打著哈欠。
IT男以及鐵道部的攻防戰(zhàn)激起了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票者的“圍觀”熱度，作為春運(yùn)樞紐的廣州的一些車票代售點(diǎn)卻成為被人“遺忘”的角落。這其中，既有鐵路售票趨于多元化的因素，也與更多線路實(shí)現(xiàn)無(wú)票進(jìn)站有關(guān)。
火車票代售，這是一個(gè)“體制內(nèi)”機(jī)構(gòu)與社會(huì)力量興辦共存的行業(yè)。兼并或兼營(yíng)，會(huì)是它們的出路嗎?
2000張盈虧線
“今年的售票窗口特別安靜。”李某告訴本報(bào)記者，他是廣州鐵路(集團(tuán))公司(下稱“廣鐵集團(tuán)”)旗下一家旅行社的負(fù)責(zé)人，這家旅行社還運(yùn)營(yíng)著一家火車票代售點(diǎn)。
他回憶，在那個(gè)電腦都還算新鮮玩意兒的時(shí)代，代售點(diǎn)很吃香，車站和各個(gè)旅行社訂立合同，組團(tuán)拿票。火車票是紙皮的，其后帶有不干膠貼條。老的售票點(diǎn)要求售票員手法要靈活，打票要速度快，且清楚大小站點(diǎn)，甚至某條線路上的一些小站，“這些是現(xiàn)在年輕售票員做不到的。”
事實(shí)上，直到兩三年前，這里還人聲鼎沸。另一家廣鐵集團(tuán)下屬代售點(diǎn)的工作人員潘某向記者比劃著：“隊(duì)伍排到馬路對(duì)面，至少有30米長(zhǎng)!”
近年來(lái)，這些代售點(diǎn)的排隊(duì)者被分流到了網(wǎng)絡(luò)等渠道。2011年6月12日，京津城際鐵路開始試行網(wǎng)絡(luò)售票，鐵路網(wǎng)絡(luò)售票邁出破冰一步。為代售點(diǎn)“減負(fù)”的另一個(gè)變化則是無(wú)票進(jìn)站——2012年，京滬、京津、滬杭、滬寧、廣深、武廣等13條高鐵的主要車站實(shí)現(xiàn)了旅客憑身份證直接進(jìn)站上車。
這些都替代了代售點(diǎn)提供賣票或取票服務(wù)的功能。
當(dāng)本報(bào)記者上周探訪上述兩地時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，買票或取票者只有三四個(gè)人，盡管這里均位于廣州鬧市區(qū)。由于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票能訂到比窗口早兩天的票，李某預(yù)計(jì)，不久的將來(lái)，網(wǎng)絡(luò)將分流代售點(diǎn)八成的出票量。
不同的售票渠道存在“時(shí)差”，今年網(wǎng)上和電話訂票預(yù)售期20天，窗口則是18天。鐵道部數(shù)據(jù)顯示，1月28日共售車票742萬(wàn)張，其中49%的車票由互聯(lián)網(wǎng)售出。這一再創(chuàng)歷史新高的比例意味著網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)成為春運(yùn)買票的第一選擇。
這也讓更多人傾向于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票。老家在湖南的張某告訴本報(bào)記者，春節(jié)購(gòu)票大家基本都選擇網(wǎng)購(gòu)，淡季回家時(shí)才可能散步時(shí)順便去代售點(diǎn)買票。
李某透露，每天放出的車票就像出爐的蛋糕，先讓網(wǎng)絡(luò)和電話這兩條渠道“享用”，兩天后再通過(guò)各個(gè)售票窗口分流，因此，來(lái)代售點(diǎn)買到票的幾率很渺茫。
黃老板經(jīng)營(yíng)的一家火車票代售點(diǎn)感受到了寒意。她說(shuō)，自己近來(lái)很少去店里看，每天的出票量穩(wěn)定在200張左右，已經(jīng)不怎么值得關(guān)心。
每出一張票，代售點(diǎn)會(huì)收取5元服務(wù)費(fèi)。對(duì)于黃老板來(lái)說(shuō)，平均每天的收入就是1000元，一個(gè)月三萬(wàn)元。
這樣的業(yè)績(jī)足以讓同行羨慕。業(yè)內(nèi)算了一筆賬：如果代售點(diǎn)只提供買賣火車票的服務(wù)，以廣州的平均情況來(lái)算，店鋪?zhàn)饨鸷腿斯こ杀静幌?萬(wàn)元/月，整體算來(lái)，平均每個(gè)月2000張的銷量是代售點(diǎn)的盈虧線。
出路何在
盡管業(yè)績(jī)可能并不高，李某的臉上卻讀不出憂慮。他表示，鐵路部門體制內(nèi)的代售點(diǎn)受到的沖擊相對(duì)小。這些代售點(diǎn)偏向政策性，主要任務(wù)不在盈利，而在于幫車站售票窗分流。
如果是私營(yíng)的就不一樣了，因?yàn)榍捌谝呀?jīng)投入了真金白銀。
根據(jù)《廣州鐵路(集團(tuán))公司火車票代售點(diǎn)管理辦法》規(guī)定，申請(qǐng)代售火車票業(yè)務(wù)的單位須持有當(dāng)?shù)毓ど滩块T批準(zhǔn)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證等國(guó)家批準(zhǔn)文件，且申請(qǐng)單位注冊(cè)資金必須在20萬(wàn)元以上。固定資產(chǎn)不足或個(gè)體開辦代售點(diǎn)的，應(yīng)有擔(dān)保單位為其擔(dān)保。提供不出擔(dān)保單位的代售點(diǎn)，須向掛靠車站繳納不低于20萬(wàn)元的押金。
業(yè)內(nèi)人士告訴本報(bào)記者，無(wú)論是鐵路部門下屬機(jī)構(gòu)還是社會(huì)力量，申請(qǐng)火車票代售業(yè)務(wù)的流程沒(méi)有區(qū)別，以廣州為例，申請(qǐng)方要先獲得與廣鐵集團(tuán)簽訂的代賣火車票合約，然后獲得鋪面經(jīng)營(yíng)合約，再持上述兩份合約向工商部門申請(qǐng)營(yíng)業(yè)執(zhí)照，最后由代管車站對(duì)其安全設(shè)施、資金等進(jìn)行檢查，合格后方可出售火車票。
知情人士稱，現(xiàn)在一些火車票代售點(diǎn)是歷史遺留問(wèn)題。在廣州，這些代售點(diǎn)大多有十幾年的歷史，大都由私人經(jīng)營(yíng)，是廣鐵集團(tuán)以前布置的點(diǎn)。這些售票點(diǎn)若因?yàn)闆](méi)利潤(rùn)做不下去可以申請(qǐng)退出。
“你說(shuō)這5塊錢能養(yǎng)活人嗎?銷量小的話，私人經(jīng)營(yíng)是很有壓力的。”李某說(shuō)，再加上市區(qū)鋪?zhàn)夂腿斯こ杀景嘿F，一些區(qū)域的售票窗口將逐漸消失。
根據(jù)中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，廣州市目前共有火車票代售點(diǎn)173個(gè)。北京達(dá)到803個(gè)，上海269個(gè)。
前述知情人士告訴本報(bào)記者，針對(duì)目前繁華地段售票點(diǎn)多、偏遠(yuǎn)區(qū)域售票點(diǎn)少的情況，為實(shí)現(xiàn)均勻布點(diǎn)，廣鐵集團(tuán)已開始控制私人代售點(diǎn)的分布。該人士表示，廣鐵集團(tuán)計(jì)劃年底在邊遠(yuǎn)山區(qū)設(shè)點(diǎn)，“不論私人還是大機(jī)構(gòu)都可以跟我們合作。”
他說(shuō)，在私人或機(jī)構(gòu)申請(qǐng)成為代售點(diǎn)之前，他們會(huì)針對(duì)其人流量基礎(chǔ)、門面等情況進(jìn)行考察，同時(shí)更青睞兼顧經(jīng)營(yíng)機(jī)票或旅行社等業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。
但邊遠(yuǎn)地區(qū)人流量少，那里的代售點(diǎn)生存并不容易。李某稱，這些售票點(diǎn)的出路在于采取像票務(wù)中心那樣集團(tuán)式的經(jīng)營(yíng)模式，“要連鎖經(jīng)營(yíng)，而不要單一，否則成本高，容易把你拖死。”
“蛋糕只有這么大，做得人多了銷量自然減少。”黃老板說(shuō)。當(dāng)被問(wèn)及下一步的打算，她表示目前還沒(méi)有想好。
作為春運(yùn)樞紐，廣州一些火車票代售點(diǎn)的冷清只是這個(gè)行業(yè)冷熱不均的局部表現(xiàn)，當(dāng)黃老板在代理機(jī)票貼補(bǔ)主業(yè)時(shí)，一些城市卻在機(jī)場(chǎng)增設(shè)了火車票代售點(diǎn)。
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