“這兩天我一直在外籌款收賬，目前已經籌到了50萬元，3月8日已經開始給員工發工資了。”
昨天，一度被外界認為已經“跑路”的星晨急便創始人陳平終于現身。在接受《第一財經日報》記者采訪時，陳平否認星晨急便破產，稱目前正盡力恢復運營，而對于這場人心惶惶的“高管和資產人間蒸發”事件，陳平則將導火索歸因于與鑫飛鴻“合并”所引發的一系列矛盾。
與此同時，在鑫飛鴻的官網上，則公布了一封網絡會議紀要，稱計劃繼續使用“飛鴻”旗號，重建飛鴻企業文化建設，并繼續與及業務的全面開拓。
合并后遺癥?
“今天除了給員工發工資，還把欠一家科技公司的16萬托管費還上了。”陳平昨天告訴記者，由于此前拖欠了這家科技公司的管理費，公司正常運營所依賴的服務器一度被關閉，這也使企業無法進行正常的遞送。
不過，陳平認為，這一點并不是最終導致星晨急便停運的導火索。“與鑫飛鴻整合的過程中，出現了多方面的矛盾，最終矛盾升級，導致了這幾天的混亂局面。”
在外界看來，星晨急便與鑫飛鴻在去年10月就合并了，然而，昨天陳平卻告訴記者，由于合并鑫飛鴻的計劃并沒有獲得董事會的贊同，雙方僅簽訂了合作意向書，而在法律意義上，兩家公司還是獨立的實體。
不過，當時陳平個人一直在推動兩家公司的整合合作，兩家公司也的確從去年底開始啟動了網絡和業務的整合，因為他認為，“鑫飛鴻在長三角和珠三角的網絡比較多，平臺速度快，兩家公司的業務可以實現互補”，不過，當時鑫飛鴻已經背負了4000多萬的債務，因此這一合并沒有得到董事會的贊成。
事實上，通過收購兼并與合作盡快擴大網絡規模，一直是陳平所希望的。在去年星晨急便啟動第二輪融資時就曾指出，預計會拿出此輪融資的70%用于兼并收購，并通過總包加盟等方式擴大縣鎮村網絡覆蓋，以鞏固和實現網點深入覆蓋和服務質量。
不過，整合工作的艱難并沒有被完全預見到。昨天，陳平坦陳，當初合并的決定有些倉促，與鑫飛鴻的整合這幾個月來，雙方的磨合不夠好，在“業務、網絡、干部、投資等方面都有矛盾”。
對于兩家公司整合中的具體矛盾，鑫飛鴻負責班車管理的一位人士也對記者透露，比如在于春節前，陳平要求與鑫飛鴻華北區的所有加盟商中止合作，用星晨急便自己的站點去派送，而鑫飛鴻方面則認為原來華北區的業務還不錯，甚至可以算是鑫飛鴻網絡中的亮點。
獨撐局面
值得注意的是，昨天鑫飛鴻官方網站公布的一則會議記錄中，已經表達出了“單飛”的跡象。文中還寫道：“全體期望泰康人壽、宅急送的投資之際，星晨急便干部及員工于3月2日連夜轉移資產、且劃走華南20多萬資金，不知去向。目前的華南運作由部分網點及管理干部拿出資金來保障了正常，組建好華南團隊后，會進一步組建華東團隊，進而盤活全國網絡。”
對于鑫飛鴻的這一表達，陳平并沒有直接評價，只是向記者強調，20多萬資金并非劃走，而是用來給星晨員工發工資，而所謂“轉移資產”一說也不存在，因為辦公用具仍在辦公室，而星晨的車輛都已經作為抵押物用于還債。
不過，車輛已經用于抵押還債，也意味著星晨急便目前所承受的財務壓力。對此，陳平表示，目前要想讓星晨急便恢復運營，仍面臨加盟商的梳理、后續資金支持等多方面的問題，目前，他的主要工作也是盡力爭取華東區域業務盡快恢復運營。
值得注意的是，對于目前星晨急便所面臨的困境，作為陳平兩位兄長的宅急送和泰康保險掌門人仍未公開出手相救，而曾經兩次注資星晨急便的阿里巴巴，目前也依然保持沉默。
“目前快遞市場的競爭格局已經發生巨大變化，即使在2009年以特許加盟模式從事全國范圍的快遞經營也至少需要3億以上資金支撐3至5年的虧損期。” 快遞物流咨詢網首席顧問對記者表示，而星晨急便先后投資、融資共計1億元左右的資金規模，遠遠不能滿足其3年擴張和日常運營的需求，沒有規模就不會產生規模效益，致使公司始終處于虧損狀態。
徐勇進一步指出，目前在市場競爭環境下，快遞企業的倒閉與兼并重組是正常的市場現象。“十二五”時期，市場集中度日趨提高是必然趨勢。美國前4家快遞企業占有95%的市場份額，我國有20家內資快遞品牌，市場集中度較低。因此，兼并重組和優勝劣汰是大勢所趨。
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