自建物流，并不是一個新話題，它其實是一場成本拖累與提升服務(wù)的爭奪戰(zhàn)。如何平衡二者，已成為電商發(fā)展中最重要的一個問題。
電商與物流的故事，要從2010年底的快遞延遲說起。那之前，也曾出現(xiàn)過快遞變“慢”遞的情況，但都不甚明顯。如火如荼的年貨促銷，暴露出發(fā)展遲緩的快遞業(yè)與突飛猛進的電商之間接軌不暢，很多電商企業(yè)便不得不開始花費時間、精力、金錢，自建物流。但這自建的物流，如今似乎也沒能化腐朽為神奇，較高的運作成本與二、三線城市并不強勁的需求，反而讓自建物流顯得有些雞肋。
凡客如風(fēng)達戰(zhàn)略調(diào)整
被傳IPO、多位高管離職、品類擴張過度……凡客的每個動作都會在電商界或多引起關(guān)注。近日，凡客旗下自建物流如風(fēng)達被爆撤站裁員，由此，凡客因虧損而收縮業(yè)務(wù)的傳聞又一次甚囂塵上。自建物流真的行不通嗎？
“如風(fēng)達確實在撤站。”凡客誠品媒體公關(guān)部總監(jiān)焦宏宇在接受網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)報記者采訪時說，“雖然我們有裁撤，但中心城市也有些是在增加。這只是正常的業(yè)務(wù)調(diào)整，并不是收縮。”
如風(fēng)達在北京的一位工作人員向網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)報記者表示，并沒有聽說關(guān)于裁員的消息：“怎么會裁員呢？現(xiàn)在單子這么多。”焦宏宇表示，如風(fēng)達裁撤站點主要位于二、三線城市，裁撤數(shù)量預(yù)計占整體的10%左右。
至于調(diào)整的原因，焦宏宇解釋稱并非外界盛傳的虧損：“我們一直在考慮該如何布局，試圖尋找一個均衡點。”
服裝銷售有淡旺季之分，焦宏宇坦言，雖然淡旺季的現(xiàn)象在電商中不是特別明顯，但也確實存在：“我們的主要業(yè)務(wù)大部分還在中心城市。凡客客單量最多的時候，一天50多萬單，我們的技術(shù)平臺和倉儲物流，要保證能承擔(dān)這個最高峰值。而且，經(jīng)過幾年的運轉(zhuǎn)我們得出一個結(jié)論：我們的邊界值是，運作團隊不能少于2000多人。”所以，業(yè)務(wù)人員儲備量就會有所調(diào)整。
人員、技術(shù)調(diào)配至第三方
裁撤站點必定會涉及到人員的辭退，年初很多網(wǎng)站在裁撤人員時都牽扯了非法裁員的官司，此次凡客如風(fēng)達的裁員外界也同樣關(guān)心這一敏感問題。
對此，焦宏宇也給出了一個明確的答復(fù)：“裁撤站點的相關(guān)人員會征求他們的同意，一起調(diào)配到第三方物流，如果不想去第三方，也可以調(diào)整到中心城市。如果都沒有達成意愿，我們會按照勞動合同的規(guī)定處理。”
電商自建物流，無非是為了提高客戶的購物體驗，而如風(fēng)達的裁撤會不會使原本的客戶體驗降低？“凡客的物流一直都是自建和第三方各占50%，此次裁撤，對于此比例不會有什么影響。而且，業(yè)務(wù)調(diào)整的第三方物流也是凡客曾經(jīng)合作過的，在當(dāng)?shù)乇容^好的公司。”焦宏宇也表示：“另外，如風(fēng)達的技術(shù)、培訓(xùn)體系和部分人員，也會一起調(diào)配到合作的第三方。所以，并不會對客戶體驗造成影響。”
成本與服務(wù)的天平
《讓子彈飛》里有一個這樣的場景：縣長、縣長夫人與師爺一起在火車上吃著火鍋唱著歌，而這火車確僅僅是由幾匹白馬拉動的。這一情景，如今正好可以來反映電商企業(yè)與傳統(tǒng)物流的關(guān)系。
近年來，電商自建物流的聲音總是不絕于耳，京東商城、淘寶網(wǎng)、亞馬遜中國……無非是要改變這“馬拉火車”的情境。但自己造一個發(fā)動機來帶動火車，確實需要大筆資金和人力。十年，但大多數(shù)公司都盈利寥寥，再加上大成本的物流倉儲投資，現(xiàn)在會有些力不從心。而且，還會違背輕電商原本的定位。但基于傳統(tǒng)快遞服務(wù)差的種種弊病，客戶體驗又是不得不顧及的重要環(huán)節(jié)。所以，成本與服務(wù)如何兼顧，就變成了一個平衡力學(xué)的問題。
對此，有業(yè)內(nèi)專家表示，目前，大部分電商仍以中心城市為重要業(yè)務(wù)范圍，而中心城市的消費者對于消費體驗的需求也比二三線城市要更為敏感。所以，在魚與熊掌不能兼得的情況下，加大力度建設(shè)中心城市的自建物流設(shè)施，在二三線城市與第三方物流建立一定程度上合作，或許會是一個較為明智的選擇。
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