順豐和便利店的聯(lián)姻能否成為快遞業(yè)的成功模板，業(yè)界拭目以待。
繼在深圳、東莞等地開出便利店后，順豐仍在加速推廣便利店業(yè)務(wù)。近日有消息稱，順豐在廈門的兩家便利店已正式開門營業(yè)。業(yè)內(nèi)人士認為，順豐跨界便利店業(yè)態(tài)是破解快遞行業(yè)“最后一公里”配送難的一種嘗試，但這種模式能否有效仍有待檢驗。
加速進軍便利店業(yè)態(tài)
繼在廣東地區(qū)開出便利店后，順豐在廈門地區(qū)的兩家便利店也已經(jīng)在本月正式亮相。
據(jù)相關(guān)媒體報道，順豐便利店內(nèi)出售飲料、速食品、日化等生活用品，同時提供快件自寄自取、個人地址、便民產(chǎn)品、雜志報刊以及充值等服務(wù)。從外觀看，以黑底白字為招牌的順豐便利店與其普通快遞收發(fā)網(wǎng)店并無二致。
據(jù)了解，順豐目前在深圳、東莞和廈門三地已開設(shè)約30家便利店，這些便利店除了作為順豐快件終端收寄點的同時，還提供日用品的零售功能。有消息稱，順豐將在全國布局1000家便利店。
其實，順豐從2007年開始就在我國臺灣地區(qū)與便利店業(yè)態(tài)結(jié)緣。目前，其已經(jīng)和全家、萊爾富、OK便利店等4900多家門店合作。去年，順豐將在我國臺灣地區(qū)的跨界模式復(fù)制到內(nèi)地市場。
去年10月，順豐在深圳與7-11達成合作協(xié)議，將深圳地區(qū)的100多家7-11門店變成了順豐的授權(quán)代辦點。同年12月，廣州的8字連鎖便利店也加入其中。雖然和便利店結(jié)合已有5年的經(jīng)驗，但順豐在此期間并未自營過一家店鋪。
低成本實現(xiàn)全時收寄
據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士透露，順豐與便利店合作快遞包裹業(yè)務(wù)，便利店會抽走8%左右的利潤。相對于我國臺灣市場，內(nèi)地市場的潛力更加巨大，順豐不甘心被分走這一部分利潤。同時，由于便利店和快遞的業(yè)態(tài)不同，雙方的結(jié)算系統(tǒng)不能進行整合，這讓順豐堅定了自營便利店的決心。
該人士還給記者算了筆賬，開設(shè)一間便利店雖然成本不低，但租金、水電等支出相對固定，同時還可實現(xiàn)全年每日24小時提供收寄服務(wù)，遠比上門收件的成本要低很多。
即便是在業(yè)務(wù)繁忙的地區(qū)，一家順豐便利店只需要3名工作人員即可完成對整個地區(qū)的收寄業(yè)務(wù)，遠比業(yè)務(wù)員上門收寄的人力成本低得多。同時，便利店帶來的銷售利潤還在一定程度上能降低網(wǎng)點的運營成本。
旺季快件恐“爆店”
雖然順豐開設(shè)便利店確實能在一定程度上化解運營壓力、擴大品牌知名度，但就目前市場而言，便利店的生存情況并不樂觀。
中國連鎖經(jīng)營協(xié)會秘書長裴亮表示，由于房租成本日益增加，面積較大的便利店盈利能力較強。只有日均銷售額超過1萬元的便利店才能保持較好的毛利水平。不過，據(jù)記者了解，順豐現(xiàn)今所開設(shè)的約30家門店，每家門店面積均在30平方米左右，其中還包括快遞的倉庫，和其他便利店相比在面積上稍遜一籌。
同時，細化到運營層面上，快遞和便利店的沖突就顯現(xiàn)出來了。便利店在前期收寄快件不多，包裹所占用的空間不大，庫房能夠存放，雙方都能正常運營，但是在快遞旺季，快件包裹數(shù)量一旦增加，快件包裹所占用的空間勢必“爆店”影響到便利店的正常運營。順豐物流運轉(zhuǎn)速度再快，包裹也需要在店里堆放一到兩小時之后才能拉走，同時還需要給自提的包裹留有一定空間。
業(yè)內(nèi)同行暫未跟進
順豐忙著推廣便利店，但其他快遞企業(yè)卻對開店一事不太感冒。
圓通速遞副總裁王金龍表示，開設(shè)便利店是快遞企業(yè)化解壓力、擴大品牌知名度，同時增加網(wǎng)點密度的新途徑。但是，就目前來說業(yè)內(nèi)對這一模式還存在很多爭議，圓通暫時不會跟進。
同時，中通速遞華北區(qū)總經(jīng)理司立垚也表示，中通速遞還沒有進軍便利店的打算，暫時不會跟進。
快遞咨詢網(wǎng)首席分析師表示，順豐作為快遞企業(yè)的龍頭，開設(shè)便利店對于整個行業(yè)有一定的影響。順豐此舉并不是為了經(jīng)營便利店而做的跨界之舉。其開設(shè)便利店始終還是圍繞快遞這一業(yè)務(wù)核心，通過便利店彌補網(wǎng)點的數(shù)量，解決“最后一公里”的配送。配送還是自取可以由顧客選擇，這是快遞業(yè)多元化服務(wù)的一種模式。
記者問及順豐便利店模式是否會成為今后各大快遞公司模仿的對象，徐勇認為順豐便利店的模式不太容易復(fù)制，由于開店成本很高，對于目前絕大多數(shù)處于虧損狀態(tài)下的快遞企業(yè)暫時不會涉足。
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本文標題：順豐跨界：能否一路順風(fēng)？
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