近日,據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示,一家名為慧摩商務(wù)咨詢(上海)有限公司的外資企業(yè)在上海自貿(mào)區(qū)注冊,該公司由WAYMO LLC全資持投。因WAYMO LLC為谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛子公司,關(guān)于谷歌重返中國的傳聞又一次甚囂塵上。
事實(shí)上,自從谷歌2010年退出中國后,有關(guān)其重返中國的傳聞從未間斷過。用谷歌搜索“谷歌重返中國”六個(gè)字,相關(guān)詞條多達(dá)614萬條,新聞多達(dá)23.8萬篇,因此谷歌重返中國的消息被人戲稱為“姨媽帖”。上一次鬧得聲勢浩大的是人工智能,谷歌宣布在北京成立谷歌AI中國中心,結(jié)果卻是雷聲大雨點(diǎn)小,最終以尷尬的鬧劇收場。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,谷歌此次欲借Waymo無人駕駛返華,既缺天時(shí),又無地利,更沒有人和。
天時(shí)?本土企業(yè)AI技術(shù)已發(fā)展成熟
無人駕駛作為前沿科技與未來趨勢,早已成為資本市場的“眼中釘”,BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的“盤中肉”。百度從2017年就all-in了人工智能,傾數(shù)百億巨資投入無人駕駛技術(shù)研發(fā),百度Apollo更是早早占據(jù)了無人駕駛戰(zhàn)略高地,實(shí)時(shí)掃描路況信息繪制高精地圖,并與眾多主流車廠合作,率先推出量產(chǎn)的無人汽車。
截至4月20號,百度Apollo生態(tài)聯(lián)盟合作伙伴已經(jīng)超過100家,包括博世、金龍、比亞迪等一流車企,從轎車、擺渡車到重型卡車無所不包,傳感器成本一次性降低了90%。此外,Apollo平臺還匯聚了超過10000名開發(fā)者,在國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域占據(jù)著絕對的王者地位。
除了百度,騰訊也已獲得深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測牌照,阿里巴巴則通過收購高德地圖、投資易圖通拿到了無人駕駛?cè)雸鋈?Pony.ai、Roadstar.ai獲得巨額融資,實(shí)力也不容小覷。反觀Waymo,在美國本土已被GM超越,更有Uber、特斯拉等迎頭追趕,此時(shí)進(jìn)入中國完全是從零開始,很難撼動本土企業(yè)的主導(dǎo)地位。
地利?中國路況、交通規(guī)則與美國不同
中國本土企業(yè)的存在,讓W(xué)aymo毫無施展空間;不僅如此,即便Waymo進(jìn)入中國,它也要面臨與美國完全不同的道路交通法律法規(guī)。
中國的地形、路況遠(yuǎn)比美國復(fù)雜,山地眾多且崎嶇難行,湖泊星羅棋布,車流、人流量巨大,行車規(guī)則及行人道路安全意識也不同于美國。谷歌為了掌握美國主要城市的路況信息,總共花了9年多時(shí)間才初見成效。
可想而知,面對路況更加復(fù)雜的中國,Waymo要耗費(fèi)的時(shí)間之長、資金之巨是遠(yuǎn)超想象的。況且,出于國家安全戰(zhàn)略考慮,Waymo也很難拿到全國各地的運(yùn)營牌照,更別說掌握最準(zhǔn)確的高精地圖數(shù)據(jù)。
人和?谷歌因安全、道德問題被“亮黃牌”
而除了缺少天時(shí)地利,Waymo自身也頗為立身不穩(wěn)。公開信息顯示,Waymo在上海注冊的公司由WAYMO LLC 100%持股,而WAYMO LLC是谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛公司。眼下中美貿(mào)易戰(zhàn)正在緊張的談判期,前景不明,一家外國獨(dú)資公司能存活多久都存疑,更何況未來的長久發(fā)展?Facebook此前在杭州注冊臉書科技(杭州)有限公司,沒過多久就被注銷,可作前車之鑒。
不僅如此,與Waymo有千絲萬縷關(guān)系的谷歌,此前就因在安全和道德問題上“不斷作惡”被全球網(wǎng)民Diss。
就在近日,谷歌公開承認(rèn)安卓手機(jī)會持續(xù)監(jiān)控用戶位置。據(jù)稱,即使用戶不使用安卓手機(jī)時(shí),谷歌也會采集信息。研究人員發(fā)現(xiàn),在一個(gè)24小時(shí)的時(shí)間段內(nèi),一部處于休眠狀態(tài)的安卓手機(jī)(后來運(yùn)行著谷歌瀏覽器Chrome)340次向谷歌提交了位置信息。此前,谷歌還與美國五角大樓達(dá)成合作,用AI技術(shù)幫美國軍方提高無人機(jī)精準(zhǔn)打擊度,由此引發(fā)了全球范圍內(nèi)對于谷歌“AI軍事化”的擔(dān)憂和質(zhì)疑。
有谷歌的這些背書,加之全球經(jīng)濟(jì)形勢風(fēng)云變幻,Waymo想要來華發(fā)展難上加難。而“谷歌返華”也只是另一場戲劇而已。
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