2016年下半年，共享單車如雨后春筍般涌現(xiàn)，摩拜單車、ofo單車、小白單車……給人的選擇非常豐富，甚至吸引來了騰訊、小米這樣的資本巨鱷。
而費(fèi)用方面，1小時僅1塊錢，價格如此之低，它們是如何贏利的呢?
使用費(fèi)：
使用費(fèi)是最直接的盈利模式，雖然單價低，但是需求量大，前期投放車輛投入大，后期維護(hù)費(fèi)用很少，沒有人為的破壞的話幾乎為零。
假如市場客戶有10000人，就配1000輛自行車(實(shí)際比例比這個少的多)，那么就是10個人用一輛車，10個人的押金3000元，即使單車真的價值3000元(實(shí)際造價也就幾百元)，相當(dāng)于拿著押金去買了輛車，再租給交押金的人，純白賺。
押金：
共享單車的押金基本都不低，99元-299元不等，按照摩拜來算，每人299的押金，有10萬人交了押金，那就是將近3000萬的無息貸款呀，不說拿去做投資，就是簡單做做理財，也是一筆不小的收入了。
不過這個治標(biāo)不治本，不是一個可以持久的來源，另外，國家對于押金的運(yùn)用未來也會管理的越來越嚴(yán)格。
車體、APP廣告：
當(dāng)單車的數(shù)量達(dá)到一定的級別，用戶下載APP數(shù)量達(dá)到一定的量，就會在車體，以及APP啟動頁等等植入廣告，這也是一筆不菲的收入。
以后還可以在APP中植入積分商城，和其他廠商合作兌換禮品。
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本文標(biāo)題：1小時才1塊錢 摩拜單車們究竟靠什么盈利
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