作為全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉的超級充電站(Superchargers)迄今已建立了499個，共計2,810個充電樁遍布全球。這個充電網(wǎng)絡(luò)，正服務(wù)著全球近6萬名車主。在中國，超充是車主依賴性最強的補電方式。
但特斯拉最近有些“小氣”：對于一直以來引以為傲的超級充電樁，這家公司正在向部分使用頻繁的車主，發(fā)出“官方通牒”。在車主收到的郵件中，特斯拉要求他們“減少使用超充的次數(shù)”，并在每次沖完電后，“盡快移出充電位”。
這封信，惹怒了很多美國車主。一來是因為這樣的說辭，跟當(dāng)初特斯拉承諾的不一致(“車主可以盡情使用”);二來是因為這封信，是根據(jù)特斯拉后臺的超充使用記錄發(fā)送的，很多收到信的車主根本沒用過幾次超充，而那些經(jīng)常使用的車主則沒有收到信。
特斯拉強調(diào)，設(shè)立超級充電樁的目的，主要是為了讓實現(xiàn)長途旅行，而不是日常充電。日常充電，特斯拉希望車主能在家里的車庫完成。其理由是：如果用超充，你還要停下來耗費半小時、一小時時間;而對于市內(nèi)用車，則完全可以利用晚間時間在車庫進行充電，第二天一大早就慢電開走。
如果超充離家很遠，那沒辦法，可能隔三差五才去充一次;如果離家很近，那為何不去用這個高效又免費的充電樁呢?
特斯拉還為車主算了一筆賬。如果在車庫，用壁掛充電樁，每天按照40英里的行程，并按照美國平均0.12美元/kWh的電費，則每晚只花2美元。聽起來，在車庫充并不會花太多錢。但你想一下，一瓶免費的深山老泉，跟一瓶收費但很便宜的純凈水，你選誰?這是一個很簡單的消費心理。
放到國內(nèi)，同樣的道理。一輛特斯拉P85D，充滿電要耗費85度電，按照5毛錢一度電計算，只需要40多塊錢。如果不開長途，一個月得充5次電左右，共花200多元。難道開特斯拉的人，花不起這點錢?當(dāng)然不是。
實際上，由于超充跟不上特斯拉保有量的增長，目前已經(jīng)出現(xiàn)了充電排隊的情形。在美國如此，在中國更是如此。我在上海的幾位特斯拉車主朋友，就經(jīng)常反映超充“等位”的情況。有的車停在充電位，車主人不見了，就這樣充滿電以后仍然占據(jù)著位置。此類現(xiàn)象，在北京、上海等一線城市十分普遍。
而查看國內(nèi)超充的分布情況，多半是安裝在市區(qū)邊緣，一般是接近高速公路出口的地方。對于上海這樣的大城市，超充一般分布在中環(huán)之外，呈環(huán)狀。市區(qū)沒有超充。對于上海本地的車主來說，超充是他們首選的充電場所。上海大約有2500名特斯拉車主，共有9個充電樁，已經(jīng)出現(xiàn)排隊的情況。當(dāng)然，這指的是內(nèi)環(huán)附近的超充，而不是米格天地或國際汽車城，這種需走高速才到的地方。
這引起了我的思考：超級充電站會一直免費下去嗎?也研究這個問題，要先明白一件事。那就是，特斯拉是世界上唯一為客戶提供免費能源的汽車品牌。超充的推行，并非為車主節(jié)省電費，而是為了實現(xiàn)高速補電，解決長途焦慮問題。
(圖為2016年，特斯拉對亞太地區(qū)超充網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，中國東部已基本無縫覆蓋)
但超充的普及，勢必會增加特斯拉的運營成本。以上海為例，目前9個充電站“供應(yīng)”不到3000輛車，而如果將來有1萬輛特斯拉呢?那是不是要建設(shè)19個?29個?光電費就是一筆不小的支出，再算上土地使用費、物業(yè)費、保養(yǎng)費、人工成本等。那特斯拉賣一臺車，豈不是賠錢?
當(dāng)然不是。在制定價格體系時，特斯拉也考慮到了后續(xù)的費用。Model S的平均成交價在10萬美元左右，其利潤率高達25%。也就是說，特斯拉賣一臺Model S，平均能賺2.5萬美元。單是裸車的話，利潤其實只有1萬美元左右，但各種選配讓其利潤率飆升。特斯拉不僅車鑰匙像保時捷的，連定價方式也像保時捷看齊。
而一臺Model S你能開幾年?3~5年。以10萬公里計算，要充250次電，電費大約是1萬元人民幣。由于中美售價一樣，就以國內(nèi)算。那么，賣一臺Model S賺你16萬人民幣，在10萬公里之內(nèi)，如果全部都在超充補電，電費才1萬塊錢。
這10萬公里內(nèi)，你還要去特斯拉保養(yǎng)。保養(yǎng)就得賺錢。還有，車輛剮蹭、出個事故，特斯拉都能靠配件賺錢。要知道，一個后視鏡就4500塊!
所以，電費不算什么。在把車賣給你的時候，你其實已經(jīng)自己把未來的電費埋單了。看起來，像是特斯拉讓你免費充電一樣。但由于電費跟油費成本相差懸殊，所以特斯拉干脆執(zhí)行免費政策。你開10萬公里，開3萬公里，都是一樣的。
然后，就是超充站的建設(shè)成本與運營成本。搭建一個超充站的費用，一般是10萬美元至17.5萬美元之間。費用的不同，是考慮到地基的改良成本不同。除特斯拉服務(wù)中心附帶的超充站外，其他超充站是由特斯拉與當(dāng)?shù)匚飿I(yè)合作而建的。實際上特斯拉并無需支付土地費用，而物業(yè)方也不會從特斯拉獲得任何經(jīng)濟回報。
相比加油站，特斯拉的超充站非常靈活，占地面積很小。一般是4個或6個樁，也就是相當(dāng)于4個或6個停車位而已。并不會對當(dāng)?shù)匚飿I(yè)造成太大影響。目前來看，特斯拉在國內(nèi)合作的充電樁，一般是建在酒店旁邊。這樣前來充電的車主，就是一個潛在的消費群體。比如我開長途，找到位于滄州金獅國際酒店的超充站，當(dāng)晚可能會在這里過夜了。
由此看來，只需要賣5~8臺車，一個超充站就回本了。所以這筆費用，對特斯拉來說也不算是事。
另外，關(guān)于電費還要補充一點。那就是，國外的特斯拉超充站，帶有太陽能頂棚的是可以用太陽能發(fā)電的，這也會節(jié)省一部分電費。
這就是特斯拉超充免費的原因。不但現(xiàn)在免費，作為一大賣點，以后會永久免費。而至于超充站等位這件事，特斯拉如果把責(zé)任推在用戶身上，就顯得有些幼稚了。讓用戶盡量在家充電，而少用超充，這讓特斯拉服務(wù)中心免費洗車的那種優(yōu)越感頓時全無。
要解決這個問題，只有一個辦法，就是繼續(xù)擴建。對于上海這樣的城市，至少得建100個吧。
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