9月27日下午，上海地鐵10號線發(fā)生兩車追尾事故致多人受傷。
而就在上周，國務(wù)院常務(wù)會議強調(diào)說，國慶長假將至，各地區(qū)、各部門要加強安全生產(chǎn)工作，尤其要強化交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查。
此時，“7·23”動車事故調(diào)查還在進行中。而為上海地鐵10號線提供信號系統(tǒng)的，正是甬溫線信號系統(tǒng)供貨商之一的卡斯柯信號有限公司(下稱卡斯柯)。卡斯柯由中國鐵路通信信號集團(下稱通號集團)和阿爾斯通(中國)投資有限公司合資成立，近年來在中國承建了多條高鐵和地鐵線路的信號系統(tǒng)。
中國工程院院士王夢恕9月27日表示，近年來，各地加快上馬地鐵項目，“蘿卜快了不洗泥”——在速度壓倒一切的思路下，事故的發(fā)生難以避免。
又見信號故障
上海地鐵10號線近期已接連發(fā)生多起故障和事故。
7月28日，上海地鐵10號線一列本應(yīng)開往航中路方向的列車，反常地開往虹橋火車站方向。地鐵運營方7月29日對此作出解釋稱，系因?qū)嵤〤BTC信號升級的調(diào)試中發(fā)生信息阻塞故障所致。
8月2日，上海地鐵10號線一列車在隧道區(qū)間內(nèi)發(fā)生故障停運，車門無法打開。后經(jīng)回庫檢修發(fā)現(xiàn)，該車系主控制器故障，并導(dǎo)致設(shè)備處于鎖閉狀態(tài)。
中國交通運輸協(xié)會軌道交通委員會一位專家稱，上海地鐵10號線實施的是CBTC(基于無線通訊的信號控制系統(tǒng))，由于該信號系統(tǒng)經(jīng)常需要升級調(diào)試，導(dǎo)致性能不太穩(wěn)定，因此容易發(fā)生信號信息堵塞從而引發(fā)事故。
而這種CBTC系統(tǒng)，是卡斯柯從阿爾斯通公司引進的“Urbalis888”，此前已在北京地鐵2號線和機場線上使用。
中國南車一位信號工程師告訴本報記者，類似卡斯柯這種中外合作的模式，由于國內(nèi)企業(yè)缺乏核心的創(chuàng)新研發(fā)能力，其開發(fā)產(chǎn)品多是國外產(chǎn)品的“山寨版”，雖然一些次要配件國內(nèi)自己能生產(chǎn)，但軟件系統(tǒng)和與軟件關(guān)系密切的核心部件一般都是國外公司提供，“由于沒有完全消化吸收，也沒有搞清楚國外產(chǎn)品和國內(nèi)軌道交通之間的銜接兼容問題，因此很容易發(fā)生問題”。
通號集團屬下另一家通信產(chǎn)品生產(chǎn)廠家，北京全路通信信號研究設(shè)計院一位員工告訴記者，通號院研發(fā)的信號系統(tǒng)并非全部都經(jīng)過第三方組織和企業(yè)的技術(shù)鑒定。“一些產(chǎn)品在調(diào)試(非測試)時會出現(xiàn)ATO(列車自動運行系統(tǒng))在不應(yīng)該自啟動時啟動，而ATP(列車自動保護系統(tǒng))沒有起到防護作用，沒有讓車自動停下來的情況。”他表示。
地鐵盛宴之憂
除上海地鐵之外，近段時間，北京、廣州、深圳等大城市的地鐵故障也時有發(fā)生。
王夢恕表示，前不久北京召集了一些專家和有關(guān)的研究機構(gòu)，并撥了一筆款項，正在組織研究這方面的課題，足見公共交通的安全問題已日益引起地方政府的重視。
國務(wù)院曾經(jīng)在2003年發(fā)文(國辦發(fā)［2003］81號文件)，規(guī)定具備以下條件的城市才有申報地鐵項目的資格：地方財政一般預(yù)算收入在100億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達到1000億元以上，城區(qū)人口在300萬人以上，規(guī)劃線路的客流規(guī)模達到單向高峰小時3萬人以上。
然而時至今日，能達到以上條件的城市不在少數(shù)。
隨著人口、用地的壓力加大，加上“4萬億”經(jīng)濟刺激計劃的驅(qū)動，各大城市還在加快修建新的地鐵項目，而未有地鐵項目的二三線城市也在積極向發(fā)改委申報。
2009年一年，國務(wù)院就批復(fù)了22個城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，總投資達8820.03億元。
據(jù)統(tǒng)計，目前中國內(nèi)地共有36座城市上報了城市軌道交通建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，其中28座城市得到國家批準。計劃至2015年前后規(guī)劃建設(shè)96條軌道交通線路，建設(shè)線路總長2500多公里，總投資超過1萬億元。
截至今年6月30日，上海軌道交通線網(wǎng)已開通運營11條線、275個車站，運營里程達420公里(不含磁浮示范線)，總長超過倫敦躍居世界第一。而北京的目標是到2015年軌道交通規(guī)模達到703公里，建成的運營里程666公里。
地鐵“大躍進”隨之帶來的隱患主要是施工和運營管理上的問題。
王夢恕表示，這么多的項目要上，而有實力、合格的項目承包方全國只有為數(shù)不多的幾家，工程方面主要是中鐵、鐵建、中交等大型建筑企業(yè)，而車輛生產(chǎn)商主要是南車、北車，信號系統(tǒng)則基本是通號集團下屬企業(yè)。
“短時間內(nèi)上馬大量項目，容易導(dǎo)致企業(yè)接了訂單之后完不成任務(wù)。有些企業(yè)就通過把工程分包給一些沒有資質(zhì)的企業(yè)(來保障進度)，這既無法保證工程質(zhì)量安全，也會給監(jiān)管部門的監(jiān)督檢查造成困難。一旦發(fā)生事故，在責(zé)任認定的時候也會造成一定的推脫混亂。” 王夢恕稱。
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本文標題：甬溫線動車事故信號供應(yīng)商卡斯柯頻出故障
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