“太可怕了，地鐵列車也能追尾啊！？”27日，上海地鐵10號線兩輛列車追尾，造成近300人受傷，這也讓全國的地鐵族心驚肉跳。“7·23”動車追尾事件仍令人心有余悸，上海地鐵繼“開錯方向”后竟然也追尾，這讓上海地鐵信號系統供應商卡斯柯浮出水面。
卡斯柯多地有項目
媒體調查發現，卡斯柯公司承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達28項，它同時也是“7·23”甬溫線特大動車事故的信號系統供應商。
卡斯柯成立于1986年，由中國鐵路通信信號集團公司與阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資組建，是中國鐵路第一家中外合資企業。
從該公司公布的資料看，目前其生產的信號系統遍布上海、大連、長春、天津、深圳、廣州等多個城市的地鐵線路，承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達28項，其中僅京滬兩地就占20項。
信號故障并非首次
事實上，上海軌道交通出現信號故障并非首次。2009年12月22日，上海軌道交通1號線發生兩車側碰事故，經調查組認定，信號系統發送了錯誤的速度碼。當時項目的總承包方就是卡斯柯公司。
今年7月28日，上海地鐵10號線列車駛向了相反方向。當時就曾有輿論擔憂地鐵會發生“追尾”事故。對此，卡斯柯曾堅稱：上海地鐵不會追尾。
網友呼吁能夠徹查
昨天，“上海地鐵 信號商”也登上了百度新聞熱搜詞的排行榜。
有網友在留言中提到了目前鐵路信號系統的亂象，有網友說，鐵路信號系統由鐵道部統一招標，有統一標準。而地鐵由各地國資委負責，信號系統由各地自主招標，面臨著標準亂、信號亂、監管亂。各地地鐵信號標準不一致，亟待國家強有力的規范管理。
而對于卡斯柯屢次承諾“不再發生類似故障”卻屢登“故障榜”，網友們也呼吁能夠徹查，不能再用生命安全來做信號調試。
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卡斯柯閉門斷網拒采訪
事故頻發，卡斯柯信號有限公司成為人們關注的一個焦點。事故發生后，無論各路記者提什么要求，對方就這樣一句話：“不接受采訪。”多家媒體記者設法到達位于上海西藏北路480號的卡斯柯總部，卻發現公司大門緊閉。隔著玻璃門可以看到，不少員工在上班，記者多次按門鈴，正對門口的前臺接待小姐就是不肯開門。在門外，記者舉起相機準備拍照，原本還露著上半身的前臺服務小姐竟然一下子蹲到了桌子下面，再也不肯露臉。記者嘗試點擊該公司網站，發現竟然無法打開。
記者曾于事故發生后第一時間瀏覽公司官網，當時還未來得及屏蔽的信息顯示，2007年11月，卡斯柯、擁有其一半股權的阿爾斯通與上海申通地鐵簽訂了上海軌道交通10號線信號系統采購合同。中國鐵通網站披露的信息則顯示，卡斯柯獲得此合同中2400萬歐元的訂單。
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