根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，12月份比亞迪F3的網(wǎng)絡(luò)熱度漲幅明顯，比11月漲幅達(dá)到38%,話題量也比11月份上漲了7%.在緊湊型車2010年的年度收官之戰(zhàn)中，贏得了不少網(wǎng)民的關(guān)注和討論。但在熱度高漲的同時(shí)，它在網(wǎng)絡(luò)上的美譽(yù)度卻拉響了警報(bào)，美譽(yù)度下降25%,排名下跌了14位。針對比亞迪的投訴問題集中在發(fā)動(dòng)機(jī)故障、三四檔時(shí)車身抖動(dòng)以及售后服務(wù)方面。
用降價(jià)的方式試圖解決燃眉之急讓比亞迪在管理體系上的問題更加暴露無疑，而且其目前的降價(jià)方式有欺騙消費(fèi)者的嫌疑，雖然許多人在不知內(nèi)情情況下會(huì)給比亞迪帶來銷量的短期增長，但這也許只是曇花一現(xiàn)，對消費(fèi)者的不誠懇也終會(huì)使消費(fèi)民意進(jìn)一步喪失。
汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律也表明，僅憑一兩款暢銷車型要想保持持續(xù)數(shù)年的高增長，以及通過網(wǎng)絡(luò)的迅速鋪張維持這種高增長并不現(xiàn)實(shí)，比亞迪在品牌價(jià)值低、產(chǎn)品線薄弱、商務(wù)政策不穩(wěn)以及管理體系滯后等產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)已經(jīng)將“比亞迪模式”逼上自我反省的境地。癥結(jié)不除，它將長期受累。比亞迪股價(jià)今年以來已累積下跌17%。。有分析師稱，此次降價(jià)會(huì)再次給比亞迪的盈利帶來負(fù)面影響。要使得企業(yè)營運(yùn)良好，比亞迪在管理上應(yīng)遵循汽車業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律，避免初級(jí)錯(cuò)誤。
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