但隨著運營深入，代理公司的諸多問題開始顯現。
“近幾年，各個地方廣電系統都在搭建網絡，代理模式的運營商只要簽個代理合同就行了，所以擴張的很快。但缺點是運營成本高，而且廣告代理合同一般是三年，三年一到期，就要重新簽合同，有些地區的成本會非常顯著的提高。”一位熟悉行業的人士向記者表示。
不僅如此，廣告產品過于單一，媒體資源利用率的偏低，是代理模式的另一個短板。
華視傳媒財報顯示，一季度整體節目播出時長為4.14萬小時，而其中廣告時間占播出時間10%不到。廣告時間所播出便是傳統的“硬廣告”，而其余時間均被各地廣電所提供的節目內容所占據。而依據代理身份，華視傳媒并沒有資格參與這些節目內容的合作。
與華視傳媒的代理模式相對應，走自營模式的巴士在線，在前期發展中不僅要購買設備，而且還需要自建內容。以這種模式一個地區一個地區的搭建渠道，必然導致投入巨大而且擴張緩慢。據了解巴士在線的人士介紹，自營模式讓公司飽受收支不平衡的壓力。
但是當行業逐漸進入深度經營階段，兩種模式為企業帶來了彼此不同的局面。在代理模式開始平添成本壓力的時候，自營優勢卻在顯現。
據巴士在線董事長兼CEO王獻蜀介紹，近兩年來，碎片化營銷之下，有內容的廣告運營模式，反而開始更受歡迎。王告訴記者，巴士在線目前的運營成本只有華視傳媒的四分之一。巴士傳媒方面向記者透露，與去年同期相比，公司在今年上半年的增長率超過40%，并已取得了超過5000萬人民幣的利潤。
“前幾年，巴士在線要到30多個省市去鋪網絡，運營壓力很大，公司一度虧損。但現在盈利也說明自營媒體的性價比優勢已經開始慢慢顯現了。”一位巴士在線的投資人向記者介紹表示。
迫于壓力，采用代理模式的企業也開始尋求轉型。和華視傳媒同樣依靠廣告代理的運營商世通華納，就正在努力向上下游領域謀求突破。不僅嘗試制作短片，同時也向海爾等制造商定制移動終端設備，這些嘗試實際上也反映出公司希望從單純的代理模式謀求轉型。
那么對于華視傳媒來說，依靠廣告代理能否復制這種模式呢?
對此，IDG資本合伙人章蘇陽向記者表示，雖然理論上存在轉型的可能，但企業必須重新面對公交公司資源、傳輸系統硬件設備，人力等資源的挑戰。而龐億明則認為，由于牌照限制和廣電系統自身不會輕易放棄現有的傳輸方式，所以運營商轉型就意味著需要重新開拓媒體資源。
代理模式似乎正在走入一個日趨狹窄的死胡同。對此龐億明表示，短期來看，公交移動電視代理運營商的模式不會有很大的突破，但面對互動性更強、更多樣化的廣告傳播的方式，受眾對傳統播出節目的興趣是否會出現下降，是不能不面對的挑戰。
“傳統”新媒體的出路何在?
在采訪華視傳媒案例的過程中，我們對當年與其同期創業的另外兩家公司：巴士在線和世通華納也做了進一步的采訪。發現，這三家公司，都在艱難地轉型當中。
據巴士在線董事長兼CEO王獻蜀介紹，巴士在線正在目前傳統公交電視的媒體平臺基礎上，構建新的移動互聯網平臺。王并沒有透露具體細節，但是根據構想，新的互聯網業務會在公交車平臺上提供免費WiFi，開放互聯網入口，進而提供媒體、在線娛樂和移動電子商務服務。
這可以看作是傳統新媒體轉型的一種嘗試方向。
是的，“傳統”這個詞，對剛剛才風行幾年的新媒體來說，似乎有點老，但事實是，市場飽和，投資過量，泡沫化嚴重，缺少創新，傾向價格戰，對外部環境變化缺少抵抗力已經成為這個行業不爭的現實。在資本眼中，曾經風起云涌的類分眾模式已經很難再有新引力，進而淪為了“傳統新媒體”。
事實上，巴士在線新業務的誕生更像是一種“節外生枝”。據王獻蜀介紹，在行業起步之初，在公交地鐵上播放的電視節目，很多都采用廣電系統內的“地面數字廣播模式”來傳輸信號。和華視簽訂代理協議的各地方電視臺，均是采用這種傳輸方式。而由于廣電牌照的限制，巴士在線這樣依靠媒體自營的民營企業是無法應用這種傳輸方式的，因此只能退而求其次的采用互聯網定點下載的傳播模式。
根據記者了解，互聯網定點下載傳播原本具有一定的技術劣勢：不僅需要人工來分階段分步驟地實現節目傳輸和播放，節目更新需要延時，而且無法實現同步傳輸，這就意味著很多直播節目無法播出。
但如今這種模式卻意外地帶來了搭建移動互聯網平臺的機遇。巴士在線計劃在現有的公交車互聯網體系中，允許原本只用來傳輸視頻的網絡開放接口，引入更多互聯網服務，允許用戶訪問。
而據易觀國際分析師龐億明向記者介紹，這種移動互聯網平臺的發展方向，已被運營商所采用，如百靈時代推出的閃播網等。
也許這種模式會為公交移動媒體的發展提供一定的啟示。至少它在思路上提供了些許啟示，在傳統的平臺和新興機遇之間，也許能找到前千絲萬縷的聯系，發展的關鍵在于用動態的眼光發現這個接口。
對于這個問題，在事關生死的競爭中，無論是“傳統”的老兵還是新秀，每個人的機會是平等的。
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